A taxa de uso de pilhas de cobrança nos Estados Unidos finalmente aumentou.
À medida que as vendas de veículos elétricos dos EUA aumentam, as taxas médias de utilização em muitas estações de carregamento rápido quase dobraram no ano passado.
O estável Auto, com sede em São Francisco, é uma startup que existe infraestrutura de veículos elétricos para empresas. De acordo com os dados da empresa, a taxa média de utilização de estações de carregamento rápido operado por empresas não-Tesla nos Estados Unidos dobrou em 2023, de 9% em janeiro de 2023 para 18% em dezembro. Em outras palavras, até o final de 2023, cada pilha de carregamento rápida nos Estados Unidos terá um tempo médio diário de plug-in de quase 5 horas.
Brendan Jones, CEO da Blink Charging, que opera cerca de 5.600 estações de carregamento nos EUA, disse: “Estamos com 8% de uso, o que não é suficiente. . ”
O aumento no uso não é apenas um indicador da popularidade dos veículos elétricos, mas também um sino para a lucratividade das estações de cobrança. Estimável estimativa automática de que a taxa de utilização das estações de carregamento deve estar em torno de 15% para alcançar a lucratividade. Nesse sentido, o aumento no uso representa a primeira vez que um grande número de estações de carregamento se tornou lucrativo, disse o CEO estável Rohan Puri.
Cathy Zoi, ex -CEO da EVGO, disse em uma chamada de ganhos em setembro de 2023: "Isso é muito emocionante, e acreditamos que a lucratividade da rede de cobrança atingirá um pico no futuro". Evgo, existem cerca de 1.000 sites que operam nos Estados Unidos, e quase um terço deles estavam operacionais pelo menos 20% das vezes em setembro passado.
Por um longo tempo, o carregamento de veículos elétricos está em um estado de "impasse". A baixa taxa de penetração de veículos elétricos restringiu o desenvolvimento de redes de cobrança. "Os carros não podem acompanhar os fios" sempre foram um dilema para os negócios de pilha de cobrança dos EUA. Especialmente nos Estados Unidos, vastas rodovias interestaduais e subsídios conservadores do governo limitaram o ritmo de expansão. As redes de cobrança lutam há anos, pois a adoção de veículos elétricos tem sido lenta e muitos motoristas se recusaram a comprar veículos elétricos devido à falta de opções de cobrança.
Essa desconexão deu origem à Iniciativa Nacional de Infraestrutura de Veículos Elétricos (NEVI), que começou a distribuir US $ 5 bilhões em financiamento federal para garantir que haja uma estação pública de carregamento rápido pelo menos a cada 80 quilômetros ao longo das principais vias de transporte em todo o país.
Esses fundos foram alocados com moderação até agora, mas o ecossistema elétrico dos EUA já está começando a encontrar um equilíbrio entre fios e carros. Na segunda metade do ano passado, os motoristas dos EUA receberam quase 1.100 novas estações públicas de carregamento rápido, um aumento de 16%, de acordo com uma análise da Bloomberg dos dados federais.
"Existe um consenso geral na indústria de que a cobrança rápida não é um negócio lucrativo", disse Puri. "Mas o que estamos vendo é que, para muitas estações de carregamento, essa visão não é mais verdadeira."
Em alguns estados, a taxa de utilização de pilhas de cobrança já é muito maior que a média nacional. Em Connecticut, Illinois e Nevada, o carregamento rápido requer conectar 8 horas por dia; A taxa média de utilização de pilhas de cobrança em Illinois é de 26%, classificando -se em primeiro lugar nos Estados Unidos.
É importante ressaltar que, mesmo quando milhares de estações de carregamento rápido ficam on -line, o uso dessas estações ainda está aumentando significativamente, o que significa que a adoção de EV está superando o desenvolvimento da infraestrutura.
No entanto, a receita das estações de cobrança nem sempre aumenta. Jones de Brinker disse que as estações de carregamento se tornam "muito ocupadas" quando a utilização se aproxima de 30%e, quando a utilização atinge 30%, as empresas operacionais recebem reclamações.
Embora o carregamento insuficiente tenha causado feedback negativo para a adoção de veículos elétricos, isso mudou agora. A economia aprimorada para cobrar redes e, em alguns casos, financiamento federal, dará mais confiança para expandir. Por sua vez, mais estações de carregamento aumentarão as vendas de veículos elétricos.
Para determinar se um local é adequado para a instalação de carregadores rápidos, o estável analisa 75 variáveis diferentes, principal entre elas quantas estações de carregamento estão próximas e com que frequência são usadas.
As opções de cobrança também se expandirão este ano, quando a Tesla começará a abrir sua rede de sobrecarga para carros feitos por outras montadoras. A Tesla é responsável por pouco mais de um quarto de todas as estações de carregamento rápido nos EUA, embora seus sites tendam a ser maiores; portanto, cerca de dois terços dos fios nos EUA são dedicados às portas Tesla.
Em 29 de fevereiro, a Ford anunciou que a partir de agora, os clientes da Ford Electric Vehicle podem usar mais de 15.000 pilhas de sobrecarga de Tesla nos Estados Unidos e no Canadá.
É relatado que os clientes do Ford F-150 Lightning e Mustang Mach-E se tornaram as primeiras montadoras não-Tesla a usar estações de superalimentação da Tesla nos Estados Unidos e no Canadá.
Em junho passado, a Tesla fez um acordo semelhante com a General Motors, dando aos clientes da GM acesso a mais de 12.000 superalimentadores da Tesla nos EUA e no Canadá. A CEO Mary Barra disse na época que a parceria economizaria a empresa em até US $ 400 milhões em investimentos em planos de construir estações de carregamento de veículos elétricos.
Analistas apontaram que a cooperação da Tesla com outras empresas trará enormes retornos. O analista Sam Fiorani, vice -presidente de previsão global da AutoForecast Solutions, disse que isso trará enormes benefícios econômicos para a Tesla, incluindo pontos ambientais e custos de cobrança.
Susie
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Hora de postagem: mar-19-2024
