Os veículos elétricos agora são comuns em nossas estradas, e a infraestrutura de cobrança está sendo construída em todo o mundo para servir.
No entanto, levanta uma pergunta interessante. As bombas de ar simplesmente despejam líquido em buracos e são amplamente padronizadas há muito tempo. Esse não é o caso no mundo dos carregadores de EV, então vamos nos aprofundar no estado atual do jogo.
A tecnologia de veículos elétricos passou por um rápido desenvolvimento desde que se tornou mainstream na última década. Desde que a maioria dos veículos elétricos ainda possui alcance limitado, as montadoras desenvolveram veículos de carregamento mais rápidos ao longo dos anos para melhorar a praticidade. Isso é alcançado através de melhorias na bateria, controlador Hardware e software.
No entanto, carregar um veículo elétrico nessa velocidade requer muita eletricidade.
Como guia, uma tomada doméstica típica nos EUA pode entregar 1,8 kW.
Por outro lado, os portos modernos de carregamento de EV podem transportar qualquer coisa de 2 kW a 350 kW em alguns casos e exigir conectores altamente especializados para fazê -lo. Várias padrões surgiram ao longo dos anos, à medida que as montadoras procuram injetar mais energia em veículos em velocidades mais rápidas. Dê uma olhada nas escolhas mais comuns hoje.
O padrão SAE J1772 foi publicado em junho de 2001 e também é conhecido como J Plug. O conector de 5 pinos suporta o carregamento CA monofásico a 1,44 kW quando conectado a um tom de energia doméstico padrão, que pode ser aumentado a 19,2 kW quando instalado Em uma estação de carregamento de veículos elétricos de alta velocidade.
Depois de 2006, o J Plug tornou -se obrigatório para todos os veículos elétricos vendidos na Califórnia e rapidamente se tornou popular nos EUA e no Japão, com penetração em outros mercados globais.
O conector tipo 2, também conhecido por seu criador, o fabricante alemão Mennekes, foi proposto pela primeira vez em 2009 como um substituto para o SAE J1772 da UE, seu recurso principal é o seu design de conector de 7 pinos que pode transportar uma fase única ou tríplice-fase Power CA, permitindo cobrar veículos de até 43 kW.in Practice, muitos carregadores tipo 2 chegam a 22 kW ou menos. pinos para sinais de pré-inserção e pós-inserção.
Em 2013, a União Europeia escolheu os plugues do tipo 2 como o novo padrão para substituir os conectores J1772 e a Humble EV Plug Plux Tipo 3A e 3C para aplicações de carregamento CA.E então, o conector foi amplamente aceito no mercado europeu e também está disponível em muitos veículos de mercado internacional.
O CCS significa sistema de carregamento combinado e usa um conector "combinado" para permitir o carregamento de CC e CA. Release em outubro de 2011, o padrão foi projetado para permitir uma fácil implementação de carregamento de CC de alta velocidade em veículos novos. Isso pode ser alcançado com a adição Um par de condutores CC para o tipo de conector CA existente. Existem duas formas principais de CCs, o conector Combo 1 e o conector Combo 2.
O combinação 1 está equipado com um conector J1772 AC tipo 1 e dois grandes condutores de CC. .Este design é adequado para veículos no mercado dos EUA, onde os conectores J1772 se tornaram comuns.
Os conectores combinados 2 apresentam um conector Mennekes acoplado a dois grandes condutores de DC. 2 conector.
O CCS permite carregamento CA no padrão do subconector J1772 ou Mennekes embutido no design.
Vale a pena notar que um carregador rápido de DC com um conector combinado 2 elimina a conexão da fase CA e neutro no conector, conforme não são necessários. O conector combinador 1 os deixa no lugar, embora não sejam usados. Os pinos de sinal usados pelo conector CA para se comunicar entre o veículo e o carregador.
Como uma das empresas pioneiras no espaço de veículos elétricos, a Tesla decidiu projetar seus próprios conectores de carregamento para atender às necessidades de seus veículos. Isso foi lançado como parte da rede de supercharger da Tesla, que visa construir uma rede de carregamento rápido para apoiar Os veículos da empresa com pouca ou nenhuma outra infraestrutura.
Enquanto a empresa equipa seus veículos com conectores tipo 2 ou CCS na Europa, nos EUA, a Tesla usa seu próprio padrão de porta de carregamento. Estações de superalimentador Tesla.
As estações originais de superalimentador da Tesla forneciam até 150 quilowatts por carro, mas os modelos mais tarde de potência inferior para áreas urbanas tinham um limite mais baixo de 72 quilowatts. Os mais recentes carregadores da empresa podem oferecer até 250 kW de energia para veículos adequadamente equipados.
O padrão GB/T 20234.3 foi emitido pela Administração de Padronização da China e cobre conectores capazes de CA e CC de fase monofásica simultâneos. 250 amperes e cobrança a velocidades de até 250 quilowatts.
É improvável que você encontre este porto em um veículo não fabricado na China, projetado para o próprio mercado ou países da China com os quais possui laços comerciais estreitos.
Talvez o design mais interessante desta porta seja o A+ e o A-Pins. Eles são classificados para tensões de até 30 V e correntes de até 20 a. elas são descritas no padrão como “energia auxiliar de baixa tensão para veículos elétricos supridos por carregadores de bordo ”.
Não está claro na tradução qual é a função exata, mas eles podem ser projetados para ajudar a iniciar um carro elétrico com uma bateria completamente morta. Quando a bateria de tração do EV e a bateria de 12V estão esgotadas, pode ser difícil carregar o veículo porque Os eletrônicos do carro não podem acordar e se comunicar com o carregador. Os contatores também não podem ser energizados para conectar a unidade de tração aos vários subsistemas do carro. Esses dois pinos provavelmente foram projetados para fornecer energia suficiente para executar o Os eletrônicos e alimentação básicos do carro, os contatores, para que a principal bateria de tração possa ser carregada mesmo que o veículo esteja completamente morto. Se você souber mais sobre isso, fique à vontade para nos informar nos comentários.
Chademo é um padrão de conector para VEs, principalmente para aplicações de carregamento rápido. para comunicação entre o veículo e o carregador.
O padrão foi proposto para uso global em 2010 com o apoio das montadoras japonesas. Considerou forçar a eliminação completa dos carregadores de Chademo, mas finalmente decidiu exigir que as estações de carregamento tenham “pelo menos” conectores tipo 2 ou combo 2.
Uma atualização compatível com o verso foi anunciada em maio de 2018, o que permitirá que Chademo Chargers entregue até 400 kW de energia, superando até os conectores CCS no campo. Os proponentes de Chademo veem sua essência como um único padrão global, em vez de uma divergência entre nós e padrões da UE CCS. No entanto, não encontrou muitas compras fora do mercado japonês.
O padrão ChadeMo 3.0 está em desenvolvimento desde 2018. É chamado Chaoji e apresenta um novo design de conector de 7 pinos desenvolvido em colaboração com a administração de padronização da China. Espera aumentar a taxa de cobrança para 900 kW, operar a 1,5 kV e entregar Os 600 amperes completos através do uso de cabos refrigerados a líquidos.
Ao ler isso, você pode ser perdoado por pensar que, não importa onde esteja dirigindo seu novo EV, há um monte de padrões de carregamento diferentes prontos para lhe dar dor de cabeça. Além disso, esse não é o caso. A maioria das jurisdições luta para apoiar Um padrão de cobrança ao excluir a maioria dos outros, resultando na maioria dos veículos e carregadores em uma determinada área sendo compatível. É claro que a Tesla nos EUA é uma exceção, mas eles também têm sua própria rede de carregamento dedicada.
Embora existam algumas pessoas que usam o carregador errado no lugar errado na hora errada, geralmente podem usar algum tipo de adaptador onde precisam. , facilitando a vida para todos.
Agora o padrão de carregamento universal é USB-C
Tudo deve ser carregado usando USB-C, sem exceções.Eu previsto um plugue de 100kW EV, que é apenas um conjunto de 1000 conectores USB C amontoados em um plugue executado em paralelo. Com os materiais certos, você poderá manter o Peso abaixo de 50 kg (110 lb) para facilitar o uso.
Muitos PHEVs e veículos elétricos têm uma capacidade de reboque de até 1000 libras, para que você possa usar um trailer para carregar sua linha de adaptadores e conversores. A Peavey Mart também estará vendendo Gennys esta semana se houver algumas centenas de GVWRs de sobra.
Na Europa, as revisões do tipo 1 (SAE J1772) e Chademo ignoram completamente o fato de que o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander Phev, dois dos veículos elétricos mais vendidos, estão equipados com esses conectores.
Esses conectores são amplamente utilizados e não estão desaparecendo. Enquanto o tipo 1 e o tipo 2 são compatíveis no nível do sinal (permitindo que um cabo tipo 2 destacável no tipo 1), o chademo e o CCS não são. Fleaf não tem método realista de cobrança de CCs .
Se o carregador rápido não for mais capaz de Chademo, eu consideraria seriamente voltar ao carro de gelo para uma longa viagem e manter minha folha apenas para uso local.
Eu tenho um outlander phev. Eu já usei o recurso de carga rápida do DC algumas vezes, apenas para experimentá -lo quando tiver um acordo de cobrança gratuito. Você é um alcance EV de cerca de 20 quilômetros.
Muitos carregadores rápidos de DC são de taxa fixa, então você pode pagar quase 100 vezes sua conta de eletricidade normal por 20 quilômetros, o que é muito mais do que se você estivesse dirigindo sozinha a gasolina. O carregador por minuto também não é muito melhor, como é limitado a 22 kW.
Eu amo meu Outlander porque o modo EV cobre todo o meu trajeto, mas o recurso de carregamento rápido do DC é tão útil quanto o terceiro mamilo de um homem.
O conector Chademo deve permanecer o mesmo em todas as folhas (folha?), Mas não se preocupe com os externos.
A Tesla também vende adaptadores que permitem que a Tesla use J1772 (é claro) e Chademo (mais surpreendentemente). Eles acabaram descontinuando o adaptador Chademo e introduziu o adaptador CCS ... mas apenas para certos veículos, em certos mercados. De um carregador CCS tipo 1 com um soquete proprietário da Tesla Supercharger aparentemente é vendido apenas na Coréia (!) E só funciona nos mais recentes carros.https: //www.youtube.com/watch? V = 584hfilw38q
American Power e até a Nissan disseram que estão eliminando Chademo em favor dos CCs. O novo Nissan Arya será o CCS, e a folha interromperá em breve a produção.
O especialista em EV holandês Muxsan criou um complemento do CCS para o Nissan Leaf substituir a porta CA. Isso permite que o carregamento CA e CCS2 DC do tipo 2, preservando a porta Chademo.
Eu sei que 123, 386 e 356 sem procurar. Bem, na verdade, eu consegui os dois últimos confusos, então preciso verificar.
Sim, ainda mais quando você assume que está ligado no contexto ... mas eu tive que clicar nele e acho que é o único, mas o número não me dá nenhuma pista.
O conector CCS2/Tipo 2 entrou nos EUA como o padrão J3068. O caso de uso pretendido é para veículos para serviços pesados, pois a energia trifásica fornece velocidades significativamente mais rápidas. -To-fase.DC O carregamento é o mesmo que CCS2. Voltagens e correntes que excedem os padrões do tipo 2 requerem sinais digitais para que o veículo e o EVSE possam determinar Compatibilidade. Em uma corrente potencial de 160A, o J3068 pode atingir 166kW de energia CA.
“Nos EUA, a Tesla usa seu próprio padrão de porta de carregamento. Pode suportar o carregamento monofásico e trifásico CA ”
É apenas uma fase única. É basicamente um plug-in J1772 em um layout diferente com a funcionalidade DC adicionada.
J1772 (CCS tipo 1) pode realmente suportar DC, mas nunca vi nada que o implemente. pinos. ”Tipo 2 DC” requer pinos extras para o conector combinado.
Os conectores Tesla dos EUA não suportam AC trifásico. Os autores confundem os conectores dos EUA e da Europa, este último (também conhecido como CCS tipo 2).
Em um tópico relacionado: os carros elétricos podem pegar a estrada sem pagar o imposto rodoviário? Em caso afirmativo, por quê? Supondo que uma utopia ambientalista (completamente insustentável), onde mais de 90% de todos os carros são elétricos, onde o imposto para manter a estrada Indo virá de onde você pode adicionar isso ao custo da cobrança pública, mas as pessoas também podem usar painéis solares em casa, ou mesmo geradores a diesel 'agrícolas' (sem imposto rodoviário).
Tudo depende da jurisdição. Alguns lugares cobram apenas um imposto sobre combustível. Alguns cobram uma taxa de registro de veículo como sobretaxa de combustível.
Em algum momento, algumas das maneiras pelas quais esses custos são recuperados precisarão mudar. Gostaria de ver um sistema justo em que as taxas são baseadas na milhagem e peso do veículo, pois isso determina quanto desgaste que você coloca na estrada . Um imposto sobre o carbono sobre combustível pode ser mais adequado para o campo de jogo.
Hora de postagem: Jun-21-2022
