Em 20 de maio, a PwC divulgou o relatório "Perspectivas do Mercado de Carregamento de Veículos Elétricos", que mostrou que, com a crescente popularidade dos veículos elétricos, a Europa e a China têm demanda por infraestrutura de carregamento.O relatório prevê que, até 2035, a Europa e a China precisarão de mais de 150 milhões de estações de carregamento e cerca de 54.000 estações de troca de baterias.
O relatório mostra que as metas de eletrificação de longo prazo para veículos leves, médios e pesados são claras. Até 2035, a propriedade de veículos elétricos leves com menos de 6 toneladas na Europa e na China atingirá 36%-49%, e a propriedade de veículos elétricos médios e pesados com mais de 6 toneladas na Europa e na China atingirá 22%-26%. Na Europa, a taxa de penetração de vendas de veículos leves elétricos e veículos médios e pesados elétricos continuará a crescer, e espera-se que atinja 96% e 62%, respectivamente, até 2035. Na China, impulsionada pela meta de "dual carbon", até 2035, a taxa de penetração de vendas de veículos leves elétricos e veículos médios e pesados elétricos deverá atingir 78% e 41%, respectivamente. Os cenários de aplicação de veículos híbridos plug-in na China são mais claros do que na Europa. De modo geral, a capacidade da bateria de veículos híbridos leves na China é maior, o que significa que a necessidade de recarga é mais significativa do que na Europa. Espera-se que até 2035 o crescimento geral da propriedade de carros na China seja maior que na Europa.
Harold Weimer, sócio-líder global da indústria automotiva da PwC, afirmou: "Atualmente, o mercado europeu é impulsionado principalmente por carros de passeio de classe B e C de preço médio, e mais modelos elétricos novos serão lançados e produzidos em massa no futuro. Olhando para o futuro, modelos de classe B e C mais acessíveis aumentarão gradualmente e serão aceitos por uma gama mais ampla de grupos de consumidores.
Para o desenvolvimento de veículos elétricos na Europa, recomenda-se que a indústria parta de quatro aspetos-chave para lidar com as mudanças de curto prazo. Primeiro, acelerar o desenvolvimento e o lançamento de modelos elétricos acessíveis e bem selecionados; segundo, reduzir as preocupações com o valor residual e o mercado de veículos elétricos usados; terceiro, acelerar a expansão da rede e melhorar a conveniência do carregamento; quarto, melhorarexperiência do usuário de carregamentoincluindo preço."
O relatório prevê que, até 2035, a demanda por carregamento na Europa e na China será de mais de 400 terawatts-hora e mais de 780 terawatts-hora, respectivamente. Na Europa, 75% da demanda por carregamento de veículos médios e pesados é atendida por estações dedicadas de construção própria, enquanto na China, o carregamento em estações dedicadas de construção própria e a substituição de baterias dominarão, cobrindo 29% e 56% da demanda de eletricidade, respectivamente, até 2035. O carregamento com fio é a principal opção.tecnologia de carregamento para veículos elétricos. A troca de baterias, como uma forma suplementar de reposição de energia, foi aplicada pela primeira vez no setor de automóveis de passageiros da China e tem potencial para aplicação em caminhões pesados.
Existem seis principais fontes de receita nocarregamento de veículos elétricoscadeia de valor, a saber: hardware para estações de carregamento, software para estações de carregamento, locais e ativos, fornecimento de energia, serviços relacionados a carregamento e serviços de valor agregado de software. Alcançar um crescimento lucrativo é uma agenda importante para todo o ecossistema. O relatório revela que existem sete maneiras de participar da competição no mercado de carregamento de veículos elétricos.
Primeiro, vender o maior número possível de dispositivos de carregamento por meio de diversos canais e utilizar funções como o marketing inteligente para monetizar a base instalada durante o ciclo de vida do ativo. Segundo, à medida que a promoção de equipamentos de hardware para carregamento de veículos elétricos continua a se expandir, aumentar a penetração do software mais recente nos equipamentos instalados e prestar atenção ao uso e à precificação integrada. Terceiro, gerar receita alugando pontos para operadoras de redes de carregamento, aproveitando o tempo de estacionamento do consumidor e explorando modelos de propriedade compartilhada. Quarto, instalar o maior número possível de pontos de carregamento e se tornar um provedor de serviços de suporte ao cliente e manutenção de hardware. Quinto, à medida que o mercado amadurece, obter compartilhamento sustentável de receita dos participantes existentes e usuários finais por meio da integração de software. Sexto, ajudar os proprietários de terras a realizarem caixa, fornecendo soluções completas de carregamento. Sétimo, garantir que haja o maior número possível de pontos para maximizar o rendimento de energia, mantendo a lucratividade da energia e os custos de serviço para toda a rede de carregamento.
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Horário da publicação: 19/06/2024
