Enquanto algumas montadoras nos Estados Unidos podem estar diminuindo a produção de veículos elétricos (EV), um avanço significativo na cobrança de infraestrutura está se desenrolando rapidamente, abordando um obstáculo importante para a ampla adoção de VE.
De acordo com uma análise da Bloomberg Green de dados federais, quase 600 estações públicas de carregamento rápido foram ativadas para os motoristas dos EUA no primeiro trimestre deste ano, marcando um aumento de 7,6% em relação ao final de 2023. Atualmente, existem quase 8.200 Rapid -Carregar estações de EV em todo o país, o que equivale a aproximadamente uma estação para cada 15 postos de gasolina. A Tesla é responsável por pouco mais de um quarto dessas estações.
Chris Ahn, chefe de consultoria de eletrificação da Deloitte, observou: “A demanda por EV diminuiu, mas não parou. Não há muitas áreas sem cobrar infraestrutura. Muitos desafios de localização foram resolvidos. ”
Dirigindo parcialmente o aumento do desenvolvimento de infraestrutura do primeiro trimestre é o Programa Nacional de Infraestrutura de Veículos Elétricos da Administração Biden, uma iniciativa de US $ 5 bilhões que visa abordar as lacunas restantes na rede de carregamento. Recentemente, o financiamento federal permitiu a ativação de uma estação de carregamento rápido no Kahului Park & Ride em Maui e outro fora do supermercado Hannaford em Rockland, Maine.
À medida que os estados começam a utilizar os fundos alocados, os motoristas dos EUA podem antecipar uma onda de aberturas de estação de carregamento semelhantes. Atualmente, no entanto, o crescimento nas estações de carregamento é alimentado principalmente pelas forças do mercado. A crescente prevalência de veículos elétricos nas estradas está aumentando a viabilidade econômica de cobrar operadores de rede. Consequentemente, esses operadores estão expandindo sua infraestrutura e quase lucratividade.
A Bloombergnef prevê que a receita anual global da cobrança pública atingirá US $ 127 bilhões até 2030, com a Tesla prevista para representar US $ 7,4 bilhões dessa quantia.
"Estamos abordando o ponto em que muitas dessas estações de carregamento se tornam lucrativas", observou Philipp Kampshoff, líder do Centro de Mobilidade Futura da McKinsey. "Agora, há um caminho claro para a frente, tornando a escalabilidade adicional sensata."
Kampshoff prevê que a próxima onda de compradores de veículos elétricos incluirá mais moradores de apartamentos que confiam fortemente em estações de carregamento público, em vez de soluções de cobrança doméstica.
Os varejistas também estão contribuindo para o aumento da infraestrutura de cobrança instalando carregadores em seus locais, oferecendo aos clientes a conveniência de cobrar durante o jantar. Somente no primeiro trimestre, dez Chargers foram instalados nas lojas de conveniência da Buc-ee e mais nove nos pontos de venda da Wawa.
Graças a esses esforços, o cenário de cobrança pública nos EUA está se expandindo além das regiões costeiras. Indiana, por exemplo, adicionou 16 novas estações de carregamento rápido entre janeiro e abril. Da mesma forma, o Missouri e o Tennessee inauguraram 13 novas estações, enquanto o Alabama introduziu 11 pontos de carregamento adicionais.
Apesar do crescimento da infraestrutura de cobrança pública, os VEs ainda enfrentam a percepção de disponibilidade inadequada de cobrança, de acordo com Samantha Houston, analista de veículos sênior da União de Cientistas Concertos. "Muitas vezes, há um atraso entre quando a infraestrutura de cobrança é estabelecida e visível, e quando a percepção do público se alinha", explicou ela. "Em certas regiões do país, a visibilidade de cobrar infraestrutura continua sendo um desafio".
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Horário de postagem: maio-04-2024
