Ainda existem pontos problemáticos na comercialização de veículos de nova energia, e as pilhas de carregamento rápido CC podem atender à demanda por reposição rápida de energia. A popularidade dos veículos de nova energia é limitada por pontos problemáticos centrais, como a duração da bateria e a ansiedade em relação ao carregamento. Em resposta aos problemas acima, os principais fabricantes continuam a desenvolver tecnologia de baterias e estão respondendo à ansiedade do mercado instalando baterias adicionais. No entanto, como é difícil alcançar avanços tecnológicos substanciais no desempenho das baterias de energia a curto prazo, é difícil obter um aumento significativo na quilometragem com uma única carga rapidamente. Embora a instalação de baterias adicionais possa resolver o problema da ansiedade de alcance de alguns consumidores a curto prazo, seu efeito colateral é um aumento no tempo de carregamento. O tempo de carregamento está relacionado à capacidade da bateria e à potência de carregamento. Quanto maior a capacidade da bateria, maior a autonomia e maior o tempo de carregamento necessário sem aumentar a potência de carregamento. Comparadas às pilhas CA, as pilhas de carregamento rápido CC podem carregar a bateria mais rapidamente, reduzindo assim o tempo de carregamento, melhorando a eficiência do carregamento e atendendo às necessidades dos proprietários de automóveis por uma rápida reposição de energia.
Com a tendência de estações de carregamento rápido CC substituindo estações de carregamento lento CA, o OBC se tornou o principal entre as montadoras. Atualmente, existem duas maneiras de carregar veículos elétricos: uma é através da porta de "carregamento rápido", que usa uma pilha CC para carregar diretamente a bateria; a outra é através da porta de carregamento CA, que é a porta de "carregamento lento", que requer que o veículo Após o OBC interno realizar o transformador e a retificação, ele é emitido para carregar o veículo elétrico. No entanto, como as pilhas de carregamento rápido CC gradualmente substituem as pilhas de carregamento lento CA, algumas montadoras estão gradualmente tentando cancelar a porta de carregamento CA. Por exemplo, a NIO ET7 cancelou a porta de carregamento CA, deixando apenas uma porta de carregamento CC e abandonando diretamente o OBC. A eliminação do OBC pode reduzir o peso do veículo e reduzir o custo dos veículos elétricos. A tendência de cancelar as portas de carregamento CA não só reduzirá o peso do veículo, mas também reduzirá custos ocultos, como links de teste de veículos, ciclos de teste e investimentos em desenvolvimento de modelos, o que pode reduzir ainda mais o preço de venda de veículos elétricos. Além disso, como o preço de manutenção do OBC é significativamente mais alto do que o das pilhas de carregamento CC externas, o cancelamento do OBC reduzirá virtualmente os custos de uso subsequente do carro pelos consumidores.
Atualmente, existem dois caminhos para a tecnologia de carregamento rápido de alta potência: carregamento rápido de alta corrente e carregamento rápido de alta tensão. Em resposta a problemas como infraestrutura de carregamento imperfeita e baixa velocidade de carregamento, a solução técnica predominante na indústria é o carregamento rápido CC de alta potência. Atualmente, veículos e pilhas alcançaram grande escala, e a potência do modo de carregamento rápido CC disponível é geralmente de 60 a 120 kW. Para reduzir ainda mais o tempo de carregamento, existem duas direções de desenvolvimento no futuro. Uma é o carregamento rápido CC de alta corrente e a outra é o carregamento rápido CC de alta tensão. O princípio é aumentar ainda mais a potência de carregamento aumentando a corrente ou a tensão.
A dificuldade da tecnologia de carregamento rápido de alta corrente reside em seus altos requisitos de dissipação de calor. A Tesla é uma empresa representativa de soluções de carregamento rápido CC de alta corrente. Devido à imaturidade da cadeia de suprimentos de alta tensão no estágio inicial, a Tesla optou por manter a plataforma de tensão do veículo inalterada e usar CC de alta corrente para obter carregamento rápido. O supercarregador V3 da Tesla tem uma corrente de saída máxima de quase 520 A e uma potência máxima de carregamento de 250 kW. No entanto, a desvantagem da tecnologia de carregamento rápido de alta corrente é que ela só pode atingir o carregamento de potência máxima em condições de SOC de 10 a 30%. Ao carregar a 30 a 90% de SOC, em comparação com a pilha de carregamento Tesla V2 (corrente de saída máxima de 330 A, potência máxima de 150 kW), as vantagens não são óbvias. Além disso, a tecnologia de alta corrente ainda não pode atender às necessidades de carregamento 4C. Para atingir o carregamento 4C, uma arquitetura de alta tensão ainda precisa ser adotada. Como o produto gera muito calor durante o carregamento de alta corrente, devido a considerações de segurança da bateria, seu design interno e tecnologia exigem dissipação de calor extremamente alta, o que também levará a um aumento inevitável de custo.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Horário da publicação: 29/11/2023
