Ainda existem pontos problemáticos na comercialização de novos veículos energéticos, e as pilhas de carregamento rápido DC podem atender à demanda por reposição rápida de energia. A popularidade dos novos veículos energéticos é restringida por pontos críticos, como a duração da bateria e a ansiedade de carregamento. Em resposta aos problemas acima mencionados, os principais fabricantes continuam a desenvolver tecnologia de baterias e a responder à ansiedade do mercado instalando baterias adicionais. No entanto, uma vez que é difícil alcançar avanços tecnológicos substanciais no desempenho das baterias de energia a curto prazo, é difícil conseguir rapidamente um aumento significativo na quilometragem com uma única carga. Embora a instalação de baterias adicionais possa resolver o problema de ansiedade de autonomia de alguns consumidores no curto prazo, seu efeito colateral é um aumento no tempo de carregamento. O tempo de carregamento está relacionado à capacidade da bateria e à potência de carregamento. Quanto maior for a capacidade da bateria, maior será a autonomia de cruzeiro e maior será o tempo de carregamento necessário sem aumentar a potência de carregamento. Em comparação com as pilhas CA, as pilhas de carregamento rápido CC podem carregar a bateria mais rapidamente, reduzindo assim o tempo de carregamento, melhorando a eficiência do carregamento e atendendo às necessidades dos proprietários de automóveis para reposição rápida de energia.
Com a tendência de estações de carregamento rápido DC substituindo estações de carregamento lento AC, o OBC se tornou a tendência entre as montadoras. Atualmente, existem duas formas de carregar veículos elétricos: uma é através da porta de “carga rápida”, que utiliza uma pilha DC para carregar diretamente a bateria de energia; a outra é através da porta de carregamento AC, que é a porta de “carga lenta”, que exige que o veículo. Depois que o OBC interno realiza o transformador e a retificação, ele sai para carregar o veículo elétrico. No entanto, à medida que as pilhas de carregamento rápido DC substituem gradualmente as pilhas de carregamento lento AC, algumas montadoras estão gradualmente tentando cancelar a porta de carregamento AC. Por exemplo, o NIO ET7 cancelou a porta de carregamento AC, deixando apenas uma porta de carregamento DC e abandonando diretamente o OBC. A eliminação do OBC pode reduzir o peso do veículo e o custo dos veículos elétricos. A tendência de cancelar as portas de carregamento AC não só reduzirá o peso do veículo, mas também reduzirá os custos ocultos, como ligações de teste de veículos, ciclos de teste e investimentos no desenvolvimento de modelos, o que pode reduzir ainda mais o preço de venda de veículos eléctricos. Além disso, uma vez que o preço de manutenção do OBC é significativamente mais elevado do que o das pilhas de carregamento CC externas, o cancelamento do OBC reduzirá virtualmente os custos subsequentes de utilização do automóvel pelos consumidores.
Atualmente, existem dois caminhos para a tecnologia de carregamento rápido de alta potência: carregamento rápido de alta corrente e carregamento rápido de alta tensão. Em resposta a problemas como infraestrutura de carregamento imperfeita e velocidade de carregamento lenta, a solução técnica dominante na indústria é o carregamento rápido DC de alta potência. Atualmente, tanto os veículos quanto as pilhas alcançaram grande escala, e a potência do modo de carregamento rápido DC disponível é geralmente de 60-120KW. Para reduzir ainda mais o tempo de carregamento, existem duas direções de desenvolvimento no futuro. Um é o carregamento rápido DC de alta corrente e o outro é o carregamento rápido DC de alta tensão. O princípio é aumentar ainda mais a potência de carga aumentando a corrente ou aumentando a tensão.
A dificuldade da tecnologia de carregamento rápido de alta corrente reside nos seus elevados requisitos de dissipação de calor. Tesla é uma empresa representativa de soluções de carregamento rápido DC de alta corrente. Devido à cadeia de fornecimento de alta tensão imatura no estágio inicial, Tesla optou por manter a plataforma de tensão do veículo inalterada e usar CC de alta corrente para obter um carregamento rápido. O superalimentador V3 da Tesla tem uma corrente de saída máxima de quase 520A e uma potência máxima de carga de 250kW. No entanto, a desvantagem da tecnologia de carregamento rápido de alta corrente é que ela só pode atingir o carregamento de potência máxima em condições SOC de 10-30%. Ao carregar a 30-90% SOC, em comparação com a pilha de carregamento Tesla V2 (corrente máxima de saída 330A, potência máxima 150kW), as vantagens não são óbvias. Além disso, a tecnologia de alta corrente ainda não consegue atender às necessidades de carregamento 4C. Para alcançar o carregamento 4C, uma arquitetura de alta tensão ainda precisa ser adotada. Como o produto gera muito calor durante o carregamento de alta corrente, devido a considerações de segurança da bateria, seu design interno e tecnologia exigem dissipação de calor extremamente alta, o que também levará a um inevitável aumento de custos.
Susana
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Horário da postagem: 29 de novembro de 2023
