Ainda existem pontos problemáticos na comercialização de novos veículos energéticos, e as pilhas de carregamento rápido da DC podem atender à demanda por reabastecimento rápido de energia. A popularidade de novos veículos energéticos é restrita por pontos de dor principais, como duração da bateria e ansiedade de cobrança. Em resposta aos problemas acima, os principais fabricantes continuam desenvolvendo a tecnologia da bateria e estão respondendo à ansiedade do mercado instalando baterias adicionais. No entanto, como é difícil obter avanços tecnológicos substanciais no desempenho das baterias de energia a curto prazo, é difícil obter um aumento significativo na milhagem em uma única carga rapidamente. Embora a instalação de baterias adicionais possa resolver o problema de ansiedade de alcance de alguns consumidores a curto prazo, seu efeito colateral é um aumento no tempo de carregamento. O tempo de carregamento está relacionado à capacidade da bateria e energia de carregamento. Quanto maior a capacidade da bateria, maior a faixa de cruzeiro e maior o tempo de carregamento, sem aumentar a potência de carregamento. Comparado com as pilhas de CA, as pilhas de carregamento rápido da DC podem carregar a bateria mais rapidamente, reduzindo assim o tempo de carregamento, melhorando a eficiência do carregamento e atendendo às necessidades dos proprietários de carros para reabastecimento de energia rápida.
Com a tendência das estações de carregamento rápido da DC substituindo as estações de carregamento lento do CA, a OBC se tornou o mainstream entre as empresas de carros. Atualmente, existem duas maneiras de carregar veículos elétricos: um é através da porta de "carga rápida", que usa uma pilha de CC para carregar diretamente a bateria de energia; O outro é através da porta de carregamento CA, que é a porta de "carga lenta", que requer o veículo depois que o OBC interno executa o transformador e a retificação, é a saída para carregar o veículo elétrico. No entanto, como as pilhas de carregamento rápido da DC substituem gradualmente as pilhas de carregamento lento do CA, algumas empresas de carros estão gradualmente tentando cancelar a porta de carregamento CA. Por exemplo, o NIO ET7 cancelou a porta de carregamento CA, deixando apenas uma porta de carregamento DC e abandonando diretamente o OBC. A eliminação do OBC pode reduzir o peso do veículo e reduzir o custo dos veículos elétricos. A tendência de cancelar as portas de carregamento CA não apenas reduzirá o peso do veículo, mas também reduzirá os custos ocultos, como links de teste de veículos, ciclos de teste e investimentos em desenvolvimento de modelos, que podem reduzir ainda mais o preço de venda dos veículos elétricos. Além disso, como o preço de manutenção do OBC é significativamente maior que o das pilhas de carregamento CC externas, o cancelamento do OBC virtualmente reduzirá os custos subsequentes de uso de carros dos consumidores.
Atualmente, existem dois caminhos para a tecnologia de carregamento rápido de alta potência: carregamento rápido de alta corrente e carregamento rápido de alta tensão. Em resposta a problemas como infraestrutura imperfeita de carregamento e velocidade de carregamento lento, a solução técnica convencional no setor é um carregamento rápido de alta potência. Atualmente, os veículos e as pilhas alcançaram em larga escala, e o poder do modo de carregamento rápido disponível é geralmente de 60 a 120kW. Para reduzir ainda mais o tempo de carregamento, existem duas direções de desenvolvimento no futuro. Um é o carregamento rápido de CC de alta corrente e o outro é um carregamento rápido de alta tensão CC. O princípio é aumentar ainda mais o poder de carregamento, aumentando a corrente ou aumentando a tensão.
A dificuldade da tecnologia de carregamento rápido de alta corrente está em seus altos requisitos de dissipação de calor. A Tesla é uma empresa representativa de soluções de carregamento rápido de alta corrente DC. Devido à cadeia de suprimentos imaturamente de alta tensão no estágio inicial, a Tesla escolheu manter a plataforma de tensão do veículo inalterada e usar DC de alta corrente para obter carregamento rápido. O Supercharger V3 da Tesla possui uma corrente de saída máxima de quase 520a e uma potência máxima de carregamento de 250kW. No entanto, a desvantagem da tecnologia de carregamento rápido de alta corrente é que ela só pode atingir o máximo de cobrança de energia sob condições de 10 a 30% do SOC. Ao cobrar de 30 a 90% do SOC, em comparação com a pilha de carregamento Tesla V2 (corrente máxima de saída 330A, potência máxima 150kW), as vantagens não são óbvias. Além disso, a tecnologia de alta corrente ainda não pode atender às necessidades do carregamento 4C. Para alcançar o carregamento 4C, uma arquitetura de alta tensão ainda precisa ser adotada. Como o produto gera muito calor durante o carregamento de alta corrente, devido a considerações de segurança da bateria, seu design e tecnologia internos exigem dissipação de calor extremamente alta, o que também levará a um aumento inevitável dos custos.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Hora de postagem: novembro de 29-2023
