O mercado de veículos elétricos do Reino Unido continua a acelerar – e, apesar da escassez de chips, geralmente mostra poucos sinais de redução de marcha:
A Europa ultrapassou a China para se tornar o maior mercado para veículos elétricos durante a pandemia – tornando 2020 um ano recorde para carros elétricos.
Outra gigante automobilística, a Toyota, anunciou que estáo gastará US$ 13,6 bilhões em baterias para veículos elétricos até 2030 e expandirá ainda mais o desenvolvimento decarros elétricos movidos a bateria.
As vendas de novos veículos híbridos plug-in e totalmente elétricos na Grã-Bretanha atingiram 85% das vendas de diesel em junho de 2021 e parecem destinadas a ultrapassarrealizar até o final do ano.
Estes veículos precisam de ser carregados em algum lugar – e é aí que você entra, com a sua nova solução de sistema de carregamento de veículos elétricos.
Ao planejar seu desenvolvimento, pode parecer uma opção fácil optar pelo conjunto de componentes mais barato. No entanto, esteja avisado – isto pode levar à falta de fiabilidade, cujo custo superará em muito qualquer poupança inicial na construção. Em particular, uma fonte de alimentação, componentes de comutação e tomadas de boa qualidade são fundamentais para criar um EVSE fiável (Equipamento de fornecimento de veículos elétricos).
Continue lendo enquanto fornecemos uma visão geral das etapas essenciais necessárias para desenvolver com sucesso um sistema e uma rede de carregamento de veículos elétricos. Ao longo deste guia, abordaremos o desenvolvimento de carregadores inteligentes. O raciocínio por trás disso pode ser encontrado aqui.
Seu guia essencial para Desicriando um sistema de carregamento de EV
Conteúdo:
Etapa 1. Por que você?
Etapa 2: Que tipo de carregador?
Etapa 3: escolher um alvo
Passo 4: Conquistando o mundo
Passo 5: a biologia do ponto de carregamento
Passo 6: Software do sistema de carregamento de veículos elétricos
Etapa 7: Rede
Etapa 8: indo além
Conclusão
Passo 1: Por que você?
Esta é a primeira pergunta que você precisa se perguntar do ponto de vista comercial.
Oportunidade não é igualsucesso e o mercado de carregamento de veículos elétricos está cada vez mais saturado. Essa é a pergunta que os clientes farão ao avaliar o seu produto e por isso é fundamental que a sua solução tenha um USP – ponto de venda único – e esteja resolvendo um problema.
O espaço para mais um off-thO carregador de caixa branca de prateleira eletrônica é limitado e os sistemas de carregamento de veículos elétricos são um investimento significativo, portanto, uma abordagem inovadora é importante.
Para algumas empresas, o diferencial estará mais relacionado ao seu caminho para o mercado do que ao produto em si.
Etapa 2: Que tipo de carregador?
Existem dois tipos principais de carregador EV:
destino – carregadores CA lentos, normalmente usados para carregamento doméstico
em rota – carregadores DC rápidos e de alta potência para tempos de carregamento acelerados
Desenvolver um carregador AC é significativamente mais barato e fácil. Além disso, muito do trabalho que você coloca em uma solução AC ainda será aplicável ao desenvolver uma estação de carregamento rápido DC.
Além disso, a longo prazo, a maioria dos carregadores de VE serão CA – no final de 2019, apenas 11% dos carregadores europeus eram CC. Contudo, a concorrência no setor de AC também é muito maior.
Para começar, vamos supor que você optou por desenvolver um carregador de destino. Estes podem ser encontrados em calçadas para carregamento doméstico, escritórios, estacionamentos de longa permanência e outros locais onde os veículos serão deixados por mais de duas horas.
Etapa 3: escolher um alvo
Grande parte do mundo das infra-estruturas de veículos eléctricos está envolvida numa “corrida para o fundo do poço”, tentando ser o mais barato possível para aceder ao grande mercado interno.
Comprar um carro elétrico – seja um híbrido plug-in (PHEV) ou um veículo elétrico a bateria (BEV) – é um investimento significativo para qualquer pessoa.
O carregador que acompanha o veículo, embora não seja um custo inesperado, é visto como um "must-have" relutante. Devido a esta atitude, e juntamente com muitos carregadores vendidos através de construtores ou instaladores, os consumidores provavelmente optarão pela opção mais barata.
O outro lado do mercado é voltado para clientes comerciais e frotas.
Contratos de valor mais alto dão maior ênfase à longevidade e à qualidade. Estas soluções comerciais, especialmente as de cobrança pública, também exigem autorizações e cobrança de receitas, que geralmente exigem software OCPP [Open Charge Point Protocol] e um recurso RFID.
Espera-se também que os carregadores comerciais sejam mais robustos do que os seus equivalentes domésticos.
A longo prazo, a sua empresa pode oferecer uma gama, mas não é pouca coisa desenvolver um sistema completo de carregamento de veículos elétricos.
Canais de vendas e rota para o mercado
Começar com um mercado-alvo aumentará suas chances de sucesso.
O mercado de carregadores EV é extremamente competitivo, então você precisa de um canal de vendas no mercado onde possa oferecer uma vantagem sobre os concorrentes.
Passo 4: Conquistando o mundo…
…Ou não. Muitos de vocês que estão investigando um esforço de carregamento de VE estarão acostumados a testes de conformidade, talvez para várias regiões.
Infelizmente, com pontos de carregamento de veículos elétricos o tempo e os custos são maiores do que com produtos eletrónicos típicos. Os padrões EVSE, além da conformidade típica, variam de acordo com o país, mesmo dentro de blocos comerciais como a UE. Como empresa, é muito importante identificar desde o início as regiões-alvo e as regras associadas.
Além dos padrões de carregador EVSE, os países têm seus próprios regulamentos de fiação que estipulam como o equipamento elétrico é conectado à rede. No Reino Unido, é BS7671.
Esses regulamentos impactam diretamente no design do carregador.
Proteção Neutra Quebrada
Como empresa do Reino Unido, um regulamento que temos disposições específico para este país é a Proteção Neutra Quebrada. Esta é uma questão particularmente controversa no mercado de carregamento do Reino Unido devido aos padrões de fiação do Reino Unido e aos inconvenientes e problemas técnicos associados ao uso de hastes de aterramento.
Se a sua empresa planeia vender no mercado do Reino Unido, este desafio de design terá de ser superado.
Resumo azul do sistema de carregamento EV
Passo 5: A biologia do ponto de carregamento
Existem três segmentos físicos no design do carregador EV: o invólucro, o cabeamento e a eletrônica.
Ao projetar esses aspectos, lembre-se de que serão peças de infraestrutura caras e precisarão durar.
Os clientes, independentemente de serem empresas ou indivíduos, esperam que os carregadores EV durem anos, com manutenção mínima.
Confiabilidade é fundamental.
Invólucro
O design do gabinete é uma combinação de decisões estéticas, de preços e práticas.
O tamanho varia mais com o número de tomadas e a potência do carregador. Algumas escolhas que precisam ser feitas e considerações incluem:
Será uma caixa de parede, uma unidade vertical ou algo diferente?
A forma como um carregador é percebido é importante. Ele precisa ser discreto ou se destacar?
Precisa ser à prova de vandalismo?
Tamanho? Existe concorrência no mercado para fabricar o menor carregador, por exemplo.
Classificação IP – a entrada de água pode destruir um carregador.
Estética – do mais barato possível ao luxuoso (por exemplo, madeira)
Como o case é instalado?
A instalação será em dois estágios, por exemplo, suporte de parede fixado por um construtor meses antes da instalação do carregador propriamente dito? Isso é feito para reduzir danos e roubos e também os custos da construtora.
Suporte de cabo: um grande número de falhas de carregamento com fio são devido a plugues de carregamento danificados ou molhados de suportes de cabo mal ajustados.
Como um produto externo, o gabinete também precisará claramente de uma classificação IP e será necessário espaço para cabos grandes.
Cabeamento
Além de transportar altas correntes entre o veículo e o carregador, o cabo de carregamento também cuida da comunicação entre os dois.
Existem atualmente oito padrões de conectores diferentes em uso, entre CA e CC – variando de marca para marca e de região para região.
Os padrões do futuro ainda são incertos, portanto, pesquise não apenas o padrão atual, mas também qual será o padrão daqui a alguns anos, ao escolher o que apoiar.
Os carregadores podem ser criados com cabos conectados ou não. O primeiro é geralmente mais conveniente, mas bloqueia o carregador em um tipo de conector específico. As opções sem fio são mais flexíveis, permitindo ao usuário ter um cabo adequado ao seu carro, porém, isso requer um mecanismo de travamento.
Além do cabeamento externo, haverá cabeamento interno que precisa ser levado em consideração no projeto mecânico, pois os requisitos de energia significam que ele pode ser volumoso.
Eletrônica
Basicamente, um carregador CA é essencialmente um interruptor de alimentação com comunicação entre o veículo e o carregador. Seu objetivo principal é a segurança elétrica, com a capacidade de limitar a potência que o veículo consome.
Uma especificação EVSE muito simples – como são conhecidas – pode ser encontrada em OpenEVSE. A placa EEL da Versinetic é uma alternativa comercial a isso.
O outro componente importante necessário para um ponto de carregamento inteligente CA simples é um controlador de comunicações, que geralmente é encontrado como computadores de placa única. A placa MantaRay da Versinetic é um exemplo disso. Você pode então completar um sistema de carregamento com contatores e RCDs (vazamento CA e CC) para segurança.
Os carregadores inteligentes adicionam comunicações ao carregador para permitir que ele se conecte a uma rede controlada pela nuvem.
As comunicações reais escolhidas dependem muito do ambiente final do carregador. Alguns desenvolvedores escolhem Wi-Fi ou GSM, embora em certas situações padrões com fio como RS485 ou Ethernet possam ser preferíveis.
Pode haver placas extras para controlar exibições, autorizações e muito mais, dependendo de quão sofisticado é o sistema.
Esta é uma consideração essencial ao planejar a eletrônica do sistema de carregamento de seu EV.
O soquete, os relés e os contatores aquecerão quando estiverem totalmente carregados. Isto precisa ser levado em consideração no projeto industrial, pois o aquecimento pode reduzir a vida útil dos componentes. O soquete é particularmente vulnerável, pois pode ser exposto aos elementos e os ciclos de acoplamento causarão desgaste.
Questões ambientais – ampla faixa operacional de temperatura
O seu EVSE será projetado para uso em temperaturas extremas? Os componentes da faixa de temperatura comercial padrão são classificados para 0-70 C, enquanto a faixa de temperatura industrial é de -40 a +85.
Considere isso o mais cedo possível em seu desenvolvimento.
Passo 6: Software do sistema de carregamento de veículos elétricos
O bloco de desenvolvimento do software requer conformidade com vários padrões e pode ser a seção mais demorada do projeto.
O mercado de veículos eléctricos ainda é relativamente jovem e, portanto, muitas normas e regulamentos ainda estão a mudar e a ser actualizados. Seu sistema de cobrança deve ter um sistema confiável de fornecimento de atualizações para lidar, pois é impraticável prever todas as mudanças que irão ocorrer.
Se você estiver planejando uma rede de qualquer escala, isso quase certamente terá que ser feito usando OTA (atualizações over-the-air). Isto acarreta desafios adicionais de segurança – uma preocupação crescente para o design do sistema de carregamento de VE.
Blocos de software do carregador EV
Firmware
O software incorporado que controla as máquinas de estado que ligam e desligam o carregador.
CEI 61851
O protocolo de comunicação mais básico usado em sistemas de carregamento CA Tipo 1 e 2 entre o carregador e o veículo. As informações trocadas aqui incluem quando o carregamento começa, para e a corrente que o carro consome.
OCPP
Este é um padrão global para comunicação do carregador com o back office, criado pela Open Charge Alliance (OCA). A edição mais recente é 2.0.1, mas o carregamento inteligente básico pode ser alcançado com OCPP 1.6.
O teste do OCPP pode ser feito como um serviço pela OCA ou em OCA Plugfests, que ocorrem 2 a 3 vezes por ano, e permitem que você teste seu sistema em relação a provedores de back-office e ao padrão OCPP.
A especificação OCPP possui recursos obrigatórios e opcionais, que vão desde controle básico do carregador até segurança e reservas de alto nível. Você precisará escolher o nível de OCPP necessário, juntamente com quais partes dos padrões você precisa oferecer suporte para sua aplicação.
Interface web e aplicativo
A configuração do carregador e o registo inicial deverão ser facilitados, tanto para o gestor da rede como para o instalador. Existem várias maneiras de fazer isso, mas uma interface web ou aplicativo é comum.
Suporte para SIM
Se estiver usando um módulo GSM, você precisa considerar a geografia de vendas do produto, pois os padrões GSM variam entre os continentes e estão atualmente passando por mudanças à medida que os padrões mais antigos são desativados (por exemplo, 3G) em favor dos mais novos – como LTE-CATM.
Os contratos SIM também precisam ser gerenciados para que suas despesas sejam cobertas sem transtornos ao cliente. Novamente, para contratos SIM, você precisará levar em consideração a geografia.
Provisionando seu carregador
A implantação real do carregador é uma grande parte do esforço de software, especialmente se o carregador não suportar uma conexão GSM e, portanto, precisar se conectar a uma rede local. A forma como isso é feito pode fazer uma grande diferença na experiência do cliente.
Observe que o cliente pode ser um consumidor final ou um instalador profissional, dependendo do mercado-alvo. Para o mercado consumidor, o carregador precisa ser simples de conectar a uma rede de comunicações e de monitorar, por exemplo, a partir de um aplicativo.
Segurança – quais níveis você está planejando para o seu carregador?
A segurança é um tema quente após os ataques de ransomware IoT e há todos os motivos para pensar que as redes de carregamento serão alvo de futuros ataques semelhantes, dados os danos que tal ataque poderia criar. O padrão variará de acordo com a geografia da instalação.
Etapa 6: o software
Quase todos os carregadores inteligentes existem como parte de uma rede. Alguns exemplos incluem Ecotricidade e BP Pulse. Estes carregadores estão todos ligados a um Sistema de Gestão de Estação de Carregamento (CSMS) ou a um back office.
Como fabricante de cobrança, você pode optar por desenvolver sua solução de back-office ou pagar uma taxa de licenciamento por uma solução de terceiros. Versinetic fez parceria com Saascharge; outros exemplos incluem Allego e has.to.be.
Um CSMS permite:
A comercialização de pontos de carregamento
Balanceamento de carga entre carregadores próximos
Controle remoto de carregadores, usando um aplicativo, por exemplo
Interoperabilidade entre redes
Monitoramento do status de manutenção
Existem alternativas – como redes controladas localmente – que podem ser apropriadas para a tarifação de frotas privadas, por exemplo.
Outros cenários onde o controlo local seria útil incluem áreas com sinal fraco e redes onde o rápido equilíbrio de carga é uma prioridade – por exemplo, onde o fornecimento de energia não é fiável.
Dentro do contexto do nosso hardware, o controlador de comunicações provavelmente teria o OCPP integrado e, mais tarde, quando explorarmos o carregamento DC, também a ISO 15118. Portanto, um requisito chave de hardware para a placa de comunicações é um microcontrolador capaz de lidar com OCPP e outras bibliotecas de software.
Etapa 8: indo além
Tecnologias extras para adicionar à sua solução de carregamento.
É apenas uma fase
A maioria dos pontos de carregamento atualmente usa energia monofásica para carregar; no entanto, alguns sistemas de carregamento utilizam energia trifásica para aumentar as taxas de carregamento. Por exemplo, o Renault Zoe pode ser carregado a 22kW em vez de 7,4kW quando utiliza trifásico.
Prós
Este carregamento é claramente mais rápido e pode ser conseguido utilizando tecnologia AC, o que – em alguns casos – anulará a necessidade de carregadores DC.
Contras
O fornecimento de energia e a gestão da rede são um problema maior: a maioria das residências não tem acesso à energia trifásica ou à largura de banda para esta taxa de carregamento. Contatores e relés trifásicos também precisarão ser integrados ao projeto de controle de carga.
Atualmente, apenas veículos selecionados suportam carregamento trifásico, mas isso deverá melhorar à medida que mais modelos de veículos elétricos forem lançados.
Com grande poder vem uma grande responsabilidade; existem regulamentações extras sobre como as fases são usadas, por exemplo, sendo a rotação de fases um requisito na Noruega. Tal como acontece com toda a conformidade, estes regulamentos variam de acordo com a região.
Necessidade de velocidade
É hora de abordar o elefante na sala… e falar sobre DC.
Dentro de um ponto de carregamento DC, a mesma coisa acontece com seu equivalente AC; entretanto, a tensão e a corrente são mais altas, começando em aproximadamente 50kW.
Ao carregar com um ponto de carregamento CA, o controlador de carregamento geralmente se comunica com o inversor encontrado no veículo que converte a energia CA em energia CC para carregar a bateria do EV. Este inversor só pode lidar com uma determinada quantidade de corrente, por isso o carregamento CA é mais lento que o carregamento CC.
Com carregadores DC, esse inversor fica no carregador, descarregando uma parte cara e pesada da configuração geral do carregador para a calçada.
Os padrões de comunicação também são diferentes.
Tipos de conectores
Da mesma forma que os sistemas de carregamento CA possuem Tipo 1 J1772, Tipo 2 e mais, os sistemas de carregamento CC possuemCHAdeMO, CCS e Tesla.
Os últimos anos viramCHAdeMOdeclínio em favor do CCS, que agora foi adotado pela maioria das montadoras ocidentais. No entanto,CHAdeMOformou agora uma aliança com a China, o maior mercado de veículos elétricos do mundo, e a Coreia do Sul parece interessada em aderir.
Isto é para colaborar no desenvolvimento deCHAdeMO3.0 e o novo padrão chinês ChaoJi, que pode carregar a uma potência superior a 500kW e é compatível com versões anteriores dos padrões CHAdeMO, CCS e GB/T.
CHAdeMOtambém continua sendo o único padrão de carregamento DC que incorporou capacidade de fluxo de energia bidirecional para V2G (Vehicle-to-Grid). E no Reino Unido, o V2G provavelmente ganhará destaque devido ao interesse renovado do Ofgem, o regulador de energia do Reino Unido.
Como desenvolvedor de carregadores EV, isso apenas torna mais difícil decidir quais protocolos suportar.
OCHAdeMOO protocolo se comunica através de uma interface CAN com o veículo para controlar a segurança e transmitir parâmetros da bateria.
O conector CCS é composto por um conector Tipo 1 ou 2 com uma conexão DC extra embaixo. Portanto, as comunicações básicas ainda são feitas de acordo com a IEC 61851. As comunicações de alto nível são feitas usando conexões extras, usando DIN SPEC 70121 e ISO/IEC 15118. A ISO 15118 permite a cobrança 'plug-and-play', onde as autorizações e o pagamento são concluídos automaticamente, sem qualquer interação do motorista.
Esses são blocos de software significativos que vêm junto com OCPP e IEC 16851, o que impacta o trabalho extra de desenvolvimento de carregadores DC, e isso, combinado com volumes de vendas mais baixos e o custo mais alto de BOM, se reflete no preço de varejo, que pode ser de até £ 30.000, em vez de cerca de £ 500 por um carregador CA.
Renováveis em todo o caminho
Num futuro não muito distante, cada vez mais partes do mundo serão alimentadas por fontes renováveis.
Em particular, algumas redes de carregamento de VE estão agora a alimentar parcialmente as suas soluções utilizando energia solar fotovoltaica. Aumentará o seu mercado potencial se a sua solução for preparada para utilizar energia solar e outras fontes renováveis. Isto exigirá, entre outros fatores, algoritmos poderosos de balanceamento de carga para dar conta da natureza intermitente da energia solar.
Aproveitando o poder local
Juntamente com o fornecimento de energia solar está a capacidade dos carregadores de EV operarem usando energia gerada localmente, solar ou outra. O ponto de carregamento pode ser projetado para reconhecer diferentes fontes de energia e equilibrá-las entre si para otimizar custos e confiabilidade.
Conclusão
Através da proliferação de iniciativas para combater as alterações climáticas em todo o mundo, fica claro que os veículos eléctricos e os sistemas de transporte mais ecológicos são o futuro.
No entanto, o entusiasmo pela oportunidade proporcionada pelo mercado dinâmico e em rápida evolução da mobilidade elétrica deve ser temperado com uma abordagem cuidadosa e metódica ao planeamento, desenvolvimento e entrega da sua solução de carregamento de veículos elétricos.
Esperamos que este guia seja útil para fornecer informações sobre algumas das complexidades da criação de seu EVSE.
Quer você trabalhe com sua própria equipe de desenvolvimento ou com uma consultoria de design de carregamento de veículos elétricos como a Versinetic, ter um USP e um mercado-alvo claros, além de estar atento ao seu projeto e gerenciamento de produção, lhe dará uma excelente base para uma rota de sucesso para o mercado.
Precisa de software, hardware, consultoria ou atualização de design do sistema de carregamento de veículos elétricos?
Implementando o protocolo OCPP em sua infraestrutura de carregamento de EV！
Se você é um fabricante ou empresa de carregadores EV que deseja implementar o protocolo OCPP em sua infraestrutura de carregamento, leia este artigo para obter orientação sobre várias considerações importantes.
O Open Charge Point Protocol (OCPP) é um padrão de protocolo de comunicação globalmente reconhecido e amplamente adotado que define a comunicação entre o Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) e o Charge Station Management System (CSMS).
Neste artigo, exploraremos as melhores práticas para implementar o OCPP na sua infraestrutura de carregamento de VE e como superar potenciais desafios.
Índice
Benefícios da implementação do protocolo OCPP na sua infraestrutura de carregamento de veículos elétricos
Melhores práticas de implementação de OCPP
Superando Desafios
Conclusões
Precisa de suporte técnico para sua implementação OCPP?
Benefícios da implementação do protocolo OCPP na sua infraestrutura de carregamento de veículos elétricos
OCPP oferece diversas vantagens para o seu sistema de carregamento de veículos elétricos, incluindo:
Interoperabilidade e Compatibilidade: OCPP garante interoperabilidade e compatibilidade entre EVSE e CSMS de diferentes fabricantes. Isto significa que os utilizadores de veículos elétricos podem circular livremente entre diferentes operadores de pontos de carregamento sem terem de substituir os seus carregadores.
Comunicação Segura e Criptografada: OCPP permite a comunicação segura e criptografada entre EVSE e CSMS, garantindo que a comunicação não seja interceptada ou modificada por partes não autorizadas.
Monitoramento e gerenciamento remoto: OCPP facilita o monitoramento e gerenciamento remoto de estações de carregamento, permitindo que os operadores de pontos de carregamento controlem e monitorem sua infraestrutura de carregamento a partir de um local central
Troca e monitoramento de dados em tempo real: O OCPP permite a troca de dados em tempo real e o monitoramento do processo de cobrança, permitindo que os Operadores do Sistema de Distribuição (DSOs) rastreiem o uso de energia e equilibrem a rede na área local, ajustando as saídas do carregador nos horários de pico.
Superando Desafios
Embora a implementação do protocolo OCPP ofereça muitos benefícios, ela também pode trazer alguns desafios. Alguns problemas comuns incluem:
Problemas de compatibilidade de dispositivos: Um dos principais desafios ao implementar o OCPP é a compatibilidade de dispositivos. Nem todos os dispositivos EVSE e CSMS são 100%Compatível com OCPP, e isso pode causar problemas em campo.
Bugs de software: mesmo comCompatível com OCPPdispositivos, pode haver bugs ou problemas de software que podem afetar o EVSE ou CSMS, interferindo nas comunicações ou no controle.
Problemas de configuração: OCPP é um protocolo complexo que requer configuração adequada para funcionar corretamente. Podem surgir problemas se os dispositivos não estiverem configurados corretamente ou se houver configurações incorretas na implementação do OCPP.
Ao fazer parceria com uma empresa como a Versinetic, você pode superar esses desafios e ter certeza de que sua implementação de OCPP é segura, eficiente e atualizada.
A equipe de engenheiros experientes e especialistas técnicos da Versinetic pode ajudá-lo a projetar, implementar e manter umCompatível com OCPPInfraestrutura de carregamento de veículos elétricos que atende às suas necessidades e supera as suas expectativas.
Melhores práticas de implementação de OCPP
Ao implementar o OCPP na sua infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, siga estas etapas de práticas recomendadas:
EscolherCompatível com OCPPEVSEs: Ao selecionar EVSEs (Equipamento de Fornecimento de Veículos Elétricos), é essencial escolher dispositivos que sejam pelo menos compatíveis com OCPP 1.6J com suporte ao perfil de segurança 2 ou 3 para garantir a interoperabilidade e o mais alto nível de segurança que o padrão oferece.
Opções Personalizadas EVSE: OCPP permite a personalização do controle e diagnóstico permitidos. É melhor escolher um EVSE com uma quantidade adequada de configurações e relatórios para oferecer suporte a diagnóstico e controle remotos para seus ambientes de instalação.
Verifique os regulamentos de carregamento do seu país: É importante verificar se o EVSE atende a quaisquer regras e regulamentos específicos do país em que será operado. Por exemplo, o Reino Unido tem regulamentos de carregamento inteligente que exigem a disponibilidade de recursos específicos no carregador, como um atraso aleatório para iniciar o carregador. Se o EVSE não suportar funcionalidades específicas do país, o carregador não é compatível.
Selecione um CSMS compatível: Existem agora vários CSMSs comerciais disponíveis que suportam OCPP 1.6J com segurança habilitada. No entanto, isto abrange apenas as comunicações, e um CSMS tem de cobrir muitos outros aspectos do funcionamento e controlo de uma rede de carregadores (por exemplo, facturação). Portanto, certifique-se de escolher cuidadosamente um CSMS que atenda aos seus requisitos específicos.
Teste de interoperabilidade: Quando o CSMS e o EVSE forem selecionados, os testes de interoperabilidade podem começar, e o EVSE passa por um processo de “integração” com o CSMS, que testará aspectos do carregador usando OCPP. Existem ferramentas independentes disponíveis para ajudar a diagnosticar problemas, caso eles surjam.
Monitoramento e Manutenção: Depois que sua infraestrutura OCPP estiver instalada e funcionando, é essencial monitorá-la e mantê-la para garantir que esteja funcionando corretamente. A manutenção e as atualizações regulares darão à sua infraestrutura a melhor oportunidade de permanecer segura e eficiente.
Conclusões
O protocolo OCPP é um padrão de protocolo de comunicação reconhecido globalmente, usado na indústria de carregamento de veículos elétricos.
A implementação do OCPP garante a interoperabilidade e compatibilidade entre EVSE e CSMS de diferentes fabricantes, permitindo a troca de dados segura e eficiente e o monitoramento do processo de cobrança.
As melhores práticas para implementar o OCPP incluem a escolhaCompatível com OCPPEVSEs, seleção de um CSMS compatível, instalação e configuração de OCPP, teste e verificação, além de monitoramento e manutenção.
Os desafios durante a implementação incluem problemas de compatibilidade de dispositivos, bugs de software e problemas de configuração.
Precisa de suporte técnico para sua implementação OCPP?
Se você é um fabricante de carregadores EV e deseja implementar o OCPP em sua infraestrutura de carregamento, entre em contato com a equipe da Versinetic.
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Deixe a Versinetic ajudá-lo a construir um futuro sustentável com infraestrutura de carregamento de veículos elétricos que é segura, eficiente eCompatível com OCPP.
Sichuan Ciência Verde e Tecnologia Co., Ltd.
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Horário da postagem: 03 de fevereiro de 2024
