A era pós-pandemia trouxe consigo uma nova onda de pico na demanda por combustíveis para transporte. Em uma perspectiva global, setores com altas emissões, como aviação e transporte marítimo, estão considerando os biocombustíveis como um dos principais combustíveis para a descarbonização na indústria de transportes. Qual é o panorama atual da inovação em tecnologia de biocombustíveis? Qual o potencial de aplicação em áreas de difícil descarbonização? Qual a orientação política dos países desenvolvidos?
A taxa de crescimento anual da produção precisa ser acelerada.
Até o momento, o bioetanol e o biodiesel ainda são os biocombustíveis mais utilizados. O bioetanol ainda ocupa a posição dominante no mercado global de biocombustíveis. Ele pode servir não apenas como um combustível líquido renovável e sustentável para reduzir o consumo de petróleo, mas também como diversas matérias-primas e solventes na indústria química.
A Agência Internacional de Energia (IEA) destacou no relatório “Energia Renovável 2023” que, para atingir a meta de emissões líquidas zero até 2050, a produção global de biocombustíveis precisa aumentar a uma taxa média anual de 11% de agora até 2030. Espera-se que, até o final de 2030, o óleo residual de cozinha, os resíduos alimentares e a palha de culturas representem a maior proporção de matérias-primas para biocombustíveis, chegando a 40%.
A AIE afirmou que a atual taxa de crescimento da produção de biocombustíveis não é suficiente para atingir a meta de emissões líquidas zero em 2050. De 2018 a 2022, a taxa de crescimento anual da produção global de biocombustíveis foi de apenas 4%. Até 2050, a proporção do consumo de biocombustíveis nos setores de aviação, marítimo e rodoviário precisará atingir 33%, 19% e 3%, respectivamente.
A Agência Internacional de Energia (IEA) prevê que a demanda global por biocombustíveis crescerá 35 bilhões de litros por ano entre 2022 e 2027. Dentre eles, o crescimento do consumo de diesel renovável e biocombustível para aviação provém quase inteiramente de economias desenvolvidas; já o crescimento do consumo de bioetanol e biodiesel provém quase inteiramente de economias emergentes.
Entre 2022 e 2027, a participação dos biocombustíveis no setor global de combustíveis para transporte aumentará de 4,3% para 5,4%. Até 2027, a demanda global por biocombustível para aviação deverá expandir para 3,9 bilhões de litros por ano, 37 vezes mais do que em 2021, representando quase 1% do consumo total de combustível de aviação.
O combustível mais prático para a descarbonização dos transportes.
É muito difícil descarbonizar o setor de transportes. A AIE (Agência Internacional de Energia) acredita que, a curto e médio prazo, os biocombustíveis são a opção mais viável para a descarbonização do transporte. A produção global de biocombustíveis sustentáveis precisará triplicar entre agora e 2030 para atingir a meta de emissões líquidas zero no setor de transportes até 2050.
Existe um amplo consenso na indústria de que os biocombustíveis oferecem uma opção economicamente competitiva para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do setor de transportes nas próximas décadas. De fato, a compatibilidade com a infraestrutura existente de combustíveis fósseis torna os biocombustíveis uma opção viável para substituir os combustíveis fósseis nas frotas atuais.
Embora os veículos elétricos estejam se desenvolvendo rapidamente, a escassez de materiais necessários para a fabricação de baterias em larga escala e a dificuldade de instalar infraestrutura de recarga em áreas subdesenvolvidas ainda representam desafios para sua adoção generalizada. No médio e longo prazo, à medida que o setor de transportes se torna mais eletrificado, o uso de biocombustíveis se deslocará para setores de difícil eletrificação, como a aviação e o setor marítimo.
“Os biocombustíveis líquidos, como o bioetanol e o biodiesel, podem substituir diretamente a gasolina e o diesel, oferecendo alternativas maduras e escaláveis em um mercado dominado por veículos com motor de combustão interna”, afirmou Heitor Cantarella, especialista do Instituto de Pesquisa Agropecuária de Campinas, no Brasil.
Meu país também está acelerando a implantação de biocombustíveis no setor de transportes. Em 2023, o consumo de querosene de aviação do meu país será de aproximadamente 38,83 milhões de toneladas, com emissões diretas de carbono superiores a 123 milhões de toneladas, representando cerca de 1% das emissões totais de carbono do país. No contexto da “dupla emissão de carbono”, o combustível de aviação sustentável é atualmente o caminho mais viável para reduzir as emissões de carbono na indústria da aviação.
Mo Dingge, Presidente e Secretário do Partido da Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., apresentou recentemente sugestões relevantes para a construção de um sistema de indústria de combustíveis de aviação sustentável que se adeque à realidade da China: acelerar o estabelecimento de um sistema de fornecimento em larga escala e eficiente para matérias-primas de base biológica, como óleo e graxa usados; o sistema de certificação de sustentabilidade independente e controlável do meu país e o sistema aprimorado de apoio à política industrial promovem o desenvolvimento saudável da indústria de combustíveis de aviação sustentáveis.
Os Estados Unidos e a Europa definem preferências políticas.
Entre as economias desenvolvidas, os Estados Unidos são relativamente ativos na promoção do desenvolvimento de biocombustíveis. Relata-se que os Estados Unidos destinaram US$ 9,7 bilhões à indústria de biocombustíveis por meio da Lei de Redução da Inflação.
Em fevereiro, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA e o Departamento de Energia dos EUA emitiram um comunicado conjunto afirmando que os fundos concedidos ao abrigo da Lei de Redução da Inflação serão priorizados para alocação a empresas com projetos de tecnologia de biocombustíveis de alto impacto, visando melhorar o desempenho e reduzir os custos da tecnologia de produção de biocombustíveis.
Joseph Goffman, funcionário do Escritório de Ar e Radiação da EPA (Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos), afirmou: “Essa medida visa estimular a inovação na produção de biocombustíveis avançados”. Jeff Marootian, subsecretário adjunto principal para eficiência energética e energias renováveis do Departamento de Energia dos EUA, disse: “Investimentos em tecnologias de biocombustíveis para atender à crescente demanda por combustível de aviação sustentável e outros biocombustíveis de baixo carbono”.
Alguns Estados-Membros da UE acreditam que os biocombustíveis devem ser incluídos no quadro de combustíveis neutros em carbono da UE para garantir a capacidade do setor de atrair investimentos.
O Tribunal de Contas Europeu afirma que a UE não possui uma estratégia de longo prazo para os biocombustíveis, o que pode comprometer as metas de descarbonização dos transportes na região. De fato, a posição da UE em relação aos biocombustíveis tem sido instável. Anteriormente, a meta era aumentar a participação dos biocombustíveis no consumo de energia do transporte rodoviário para 10% até 2020, mas esse objetivo foi posteriormente abandonado. Atualmente, a UE reconhece o grande potencial dos biocombustíveis na aviação, no transporte marítimo e em outros setores, e está recuperando a confiança em seu desenvolvimento.
Nikolaos Milionis, funcionário do Tribunal de Contas Europeu, admitiu que o quadro político da UE para os biocombustíveis é complexo e sofreu alterações frequentes nos últimos 20 anos. “Os biocombustíveis podem contribuir para a meta de neutralidade carbónica da UE e reforçar a sua própria segurança energética, mas ainda faltam planos de desenvolvimento claros e definidos. A falta de orientação política irá, sem dúvida, aumentar os riscos de investimento e reduzir a atratividade da indústria europeia de biocombustíveis.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data da publicação: 30 de março de 2024
