A era pós-epidemia conduziu uma nova onda de pico de demanda por combustíveis de transporte. De uma perspectiva global, campos de emissão pesada, como aviação e remessa, estão considerando biocombustíveis como um dos principais combustíveis de descarbonização no setor de transporte. Qual é a situação atual da inovação tecnológica de biocombustíveis? Qual é o potencial de aplicação em áreas difíceis de descarbonizar? Qual é a orientação política dos países desenvolvidos?
A taxa de crescimento anual de produção precisa ser acelerada
Até agora, o bioetanol e o biodiesel ainda são os biocombustíveis mais utilizados. O bioetanol ainda ocupa a posição dominante nos biocombustíveis globais. Ele pode não apenas servir como um combustível líquido renovável e sustentável para reduzir o consumo de petróleo, mas também pode ser usado como várias matérias -primas e solventes na indústria química.
A Agência Internacional de Energia (IEA) apontou na “Energia renovável 2023” relate que, se a meta de emissões de zero líquido até 2050 for alcançada, a produção global de biocombustíveis precisa aumentar em uma taxa média anual de 11% a partir de agora para 2030 .
A AIE disse que a taxa de crescimento atual da produção de biocombustíveis não pode ajudar a atingir a meta zero líquida em 2050. De 2018 a 2022, a taxa de crescimento anual da produção global de biocombustíveis é de apenas 4%. Até 2050, a proporção de consumo de biocombustível nos setores de aviação, marítima e rodoviária precisará atingir 33%, 19%e 3%.
A AIE espera que a demanda global de biocombustíveis cresça 35 bilhões de litros por ano entre 2022 e 2027. Entre eles, o crescimento do consumo de diesel renovável e combustível de bio-jato é quase inteiramente de economias desenvolvidas; O crescimento no consumo de bioetanol e biodiesel é quase inteiramente de economias emergentes.
Entre 2022 e 2027, a participação dos biocombustíveis no setor de combustível de transporte global aumentará de 4,3% para 5,4%. Até 2027, espera-se que a demanda global de combustível de bio-jato se expanda para 3,9 bilhões de litros por ano, 37 vezes o de 2021, representando quase 1% do consumo total de combustível da aviação.
O combustível mais prático para descarbonizar o transporte
É muito difícil descarbonizar a indústria de transporte. A AIE acredita que, no curto a médio prazo, os biocombustíveis são a opção mais prática para a descarbonização do transporte. A produção global de biocombustíveis sustentáveis precisará triplicar entre agora e 2030 para atingir a meta das emissões líquidas de zero do transporte até 2050.
Existe um amplo consenso da indústria de que os biocombustíveis oferecem uma opção competitiva para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do setor de transporte nas próximas décadas. De fato, a compatibilidade com a infraestrutura de combustível fóssil existente torna os biocombustíveis uma opção prática para substituir os combustíveis fósseis nas frotas existentes.
Embora os veículos elétricos estejam se desenvolvendo rapidamente, a lacuna material necessária para a fabricação de baterias em larga escala e a dificuldade em estabelecer instalações de carregamento em áreas subdesenvolvidas ainda apresentam desafios para sua ampla adoção. No médio a longo prazo, à medida que o setor de transporte se torna mais eletrificado, o uso de biocombustíveis mudará para setores difíceis de eletrificar, como aviação e marítimo.
"Biocombustíveis líquidos como bioetanol e biodiesel podem substituir diretamente a gasolina e o diesel, fornecendo alternativas maduras e escaláveis em um mercado dominado por veículos de motor de combustão interna", disse Heitor Cantelella, especialista no Instituto de Pesquisa Agrícola de Campinas no Brasil.
Meu país também está acelerando a implantação de biocombustíveis no campo de transporte. Em 2023, o consumo de querosene da aviação do meu país será de aproximadamente 38,83 milhões de toneladas, com emissões diretas de carbono superiores a 123 milhões de toneladas, representando aproximadamente 1% das emissões totais de carbono do país. No contexto de "carbono duplo", o combustível de aviação sustentável é atualmente o caminho mais viável para reduzir as emissões de carbono na indústria da aviação.
MO DE DINGGE, Presidente e Secretário do Partido da Sinopec Ningbo Zhenhai Refination and Chemical Co., Ltd., recentemente apresentou sugestões relevantes para a construção de um sistema de indústria de combustível de aviação sustentável que se encaixa na realidade da China: acelerar o estabelecimento de um suprimento em larga escala e eficiente sistema para matérias-primas baseadas em biocombustível, como óleo residual e graxa; O sistema de certificação sustentável independente e controlável do meu país e o sistema aprimorado de apoio à política industrial promovem o desenvolvimento saudável da indústria de combustível de aviação sustentável.
Os Estados Unidos e a Europa oferecem preferências políticas
Entre as economias desenvolvidas, os Estados Unidos são relativamente ativos na promoção do desenvolvimento de biocombustíveis. É relatado que os Estados Unidos alocaram US $ 9,7 bilhões para a indústria de biocombustíveis por meio da Lei de Redução da Inflação.
Em fevereiro, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA e o Departamento de Energia dos EUA emitiram em conjunto um anúncio afirmando que os fundos concedidos sob a Lei de Redução da Inflação serão priorizados para alocação para empresas com projetos de tecnologia de biofue de alto impacto para melhorar o desempenho e reduzir os custos de biocombustível Tecnologia de produção.
Joseph Goffman, um funcionário do Escritório de Aérea e Radiação da EPA, disse: "Este movimento foi projetado para estimular a inovação na produção avançada de biocombustíveis". Jeff Marootian, vice-secretário adjunto de eficiência energética e energia renovável do Departamento de Energia dos EUA, disse: "Investimentos em tecnologias de biocombustíveis, para atender à crescente demanda por combustível de aviação sustentável e outros biocombustíveis de baixo carbono".
Alguns estados membros da UE acreditam que os biocombustíveis devem ser incluídos na estrutura de combustível neutra em carbono da UE para garantir a capacidade do setor de atrair investimentos.
O Tribunal de Auditores Europeu diz que a UE carece de uma estratégia de longo prazo para biocombustíveis, o que pode minar as metas de descarbonização de transporte da região. De fato, a posição da UE sobre biocombustíveis está vacilando. Anteriormente, pretendia aumentar a proporção de biocombustíveis no uso de energia do transporte rodoviário para 10% até 2020, mas depois abandonou esse objetivo. Atualmente, a UE percebe que os biocombustíveis têm um grande potencial em aviação, transporte e outros campos e estão recuperando a confiança no desenvolvimento.
Nikolaos Milionis, um funcionário do Tribunal de Auditores Europeu, admitiu que a estrutura política de biocombustíveis da UE é complexa e mudou com frequência nos últimos 20 anos. “Os biocombustíveis podem contribuir para a meta de neutralidade de carbono da UE e aumentar sua própria segurança energética, mas ainda há uma falta de planos de desenvolvimento claros e definitivos. A falta de orientação política, sem dúvida, aumentará os riscos de investimento e reduzirá a atratividade da indústria de biocombustíveis europeus. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Hora de postagem: mar-30-2024
