A era pós-epidemia deu início a uma nova onda de pico de demanda por combustíveis para transporte. De uma perspectiva global, os sectores de elevadas emissões, como a aviação e o transporte marítimo, estão a considerar os biocombustíveis como um dos principais combustíveis de descarbonização na indústria dos transportes. Qual é a situação atual da inovação tecnológica dos biocombustíveis? Qual o potencial de aplicação em áreas de difícil descarbonização? Qual é a orientação política dos países desenvolvidos?
A taxa de crescimento anual da produção precisa ser acelerada
Até agora, o bioetanol e o biodiesel continuam a ser os biocombustíveis mais utilizados. O bioetanol ainda ocupa a posição dominante nos biocombustíveis globais. Não só pode servir como combustível líquido renovável e sustentável para reduzir o consumo de petróleo, mas também pode ser usado como diversas matérias-primas e solventes na indústria química.
A Agência Internacional de Energia (AIE) destacou no relatório “Energias Renováveis 2023″ que, para que a meta de emissões líquidas zero até 2050 seja alcançada, a produção global de biocombustíveis precisa aumentar a uma taxa média anual de 11% de agora até 2030 Prevê-se que, até ao final de 2030, os óleos residuais de cozinha, os resíduos alimentares e a palha das colheitas representem a maior proporção das matérias-primas dos biocombustíveis, atingindo 40%.
A AIE afirmou que a atual taxa de crescimento da produção de biocombustíveis não pode ajudar a atingir a meta líquida zero em 2050. De 2018 a 2022, a taxa de crescimento anual da produção global de biocombustíveis é de apenas 4%. Até 2050, a proporção do consumo de biocombustíveis nos sectores da aviação, marítimo e rodoviário deverá atingir 33%, 19% e 3%.
A AIE espera que a procura global de biocombustíveis cresça 35 mil milhões de litros por ano entre 2022 e 2027. Entre eles, o crescimento do consumo de diesel renovável e de biocombustível para aviação provém quase inteiramente das economias desenvolvidas; o crescimento do consumo de bioetanol e biodiesel provém quase inteiramente das economias emergentes.
Entre 2022 e 2027, a participação dos biocombustíveis no setor global de combustíveis para transporte aumentará de 4,3% para 5,4%. Até 2027, espera-se que a procura global de biocombustível para aviação aumente para 3,9 mil milhões de litros por ano, 37 vezes mais do que em 2021, representando quase 1% do consumo total de combustível de aviação.
O combustível mais prático para descarbonizar o transporte
É muito difícil descarbonizar a indústria dos transportes. A AIE acredita que, no curto e médio prazo, os biocombustíveis são a opção mais prática para a descarbonização dos transportes. A produção global de biocombustíveis sustentáveis terá de triplicar até 2030 para atingir a meta de emissões líquidas zero provenientes dos transportes até 2050.
Existe um amplo consenso na indústria de que os biocombustíveis oferecem uma opção competitiva em termos de custos para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa do sector dos transportes nas próximas décadas. Na verdade, a compatibilidade com a infra-estrutura existente de combustíveis fósseis torna os biocombustíveis uma opção prática para substituir os combustíveis fósseis nas frotas existentes.
Embora os veículos eléctricos estejam a desenvolver-se rapidamente, a lacuna material necessária para o fabrico de baterias em grande escala e a dificuldade em instalar instalações de carregamento em áreas subdesenvolvidas ainda colocam desafios à sua adopção generalizada. A médio e longo prazo, à medida que o sector dos transportes se torna mais electrificado, a utilização de biocombustíveis mudará para sectores que são difíceis de electrificar, como a aviação e o transporte marítimo.
“Biocombustíveis líquidos como o bioetanol e o biodiesel podem substituir diretamente a gasolina e o diesel, fornecendo alternativas maduras e escaláveis em um mercado dominado por veículos com motor de combustão interna”, disse Heitor Cantarella, especialista do Instituto de Pesquisa Agropecuária de Campinas, no Brasil.
o meu país também está a acelerar a implantação de biocombustíveis no domínio dos transportes. Em 2023, o consumo de querosene de aviação no meu país será de aproximadamente 38,83 milhões de toneladas, com emissões diretas de carbono superiores a 123 milhões de toneladas, representando aproximadamente 1% das emissões totais de carbono do país. No contexto do “duplo carbono”, o combustível de aviação sustentável é atualmente o caminho mais viável para reduzir as emissões de carbono na indústria da aviação.
Mo Dingge, presidente e secretário do Partido da Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., apresentou recentemente sugestões relevantes para a construção de um sistema sustentável da indústria de combustível de aviação que se adapte à realidade da China: acelerar o estabelecimento de um sistema de abastecimento eficiente e em grande escala sistema para matérias-primas de base biológica, como óleos e graxas residuais; o sistema de certificação sustentável independente e controlável do meu país e o sistema melhorado de apoio à política industrial promovem o desenvolvimento saudável da indústria sustentável de combustíveis para aviação.
Os Estados Unidos e a Europa dão preferências políticas
Entre as economias desenvolvidas, os Estados Unidos são relativamente activos na promoção do desenvolvimento de biocombustíveis. É relatado que os Estados Unidos alocaram US$ 9,7 bilhões para a indústria de biocombustíveis através da Lei de Redução da Inflação.
Em Fevereiro, a Agência de Protecção Ambiental dos EUA e o Departamento de Energia dos EUA emitiram em conjunto um anúncio afirmando que os fundos concedidos ao abrigo da Lei de Redução da Inflação serão priorizados para alocação a empresas com projectos de tecnologia de biocombustíveis de alto impacto para melhorar o desempenho e reduzir custos de biocombustíveis. tecnologia de produção.
Joseph Goffman, funcionário do Escritório de Ar e Radiação da EPA, disse: “Esta medida foi projetada para estimular a inovação na produção avançada de biocombustíveis”. Jeff Marotian, principal vice-secretário adjunto para eficiência energética e energia renovável do Departamento de Energia dos EUA, disse: “Investimentos em tecnologias de biocombustíveis, para atender à crescente demanda por combustível de aviação sustentável e outros biocombustíveis de baixo carbono”.
Alguns estados membros da UE acreditam que os biocombustíveis deveriam ser incluídos no quadro de combustíveis neutros em carbono da UE para garantir a capacidade da indústria de atrair investimento.
O Tribunal de Contas Europeu afirma que a UE carece de uma estratégia de longo prazo para os biocombustíveis, o que poderia prejudicar os objetivos de descarbonização dos transportes da região. Na verdade, a posição da UE em relação aos biocombustíveis tem sido vacilante. Anteriormente, pretendia aumentar a proporção de biocombustíveis na utilização de energia no transporte rodoviário para 10% até 2020, mas depois abandonou este objectivo. Actualmente, a UE reconhece que os biocombustíveis têm um grande potencial na aviação, na navegação e noutros domínios, e está a recuperar a confiança no desenvolvimento.
Nikolaos Milionis, funcionário do Tribunal de Contas Europeu, admitiu que o quadro político da UE para os biocombustíveis é complexo e mudou frequentemente nos últimos 20 anos. “Os biocombustíveis podem contribuir para o objetivo de neutralidade carbónica da UE e melhorar a sua própria segurança energética, mas ainda faltam planos de desenvolvimento claros e definidos. A falta de orientação política aumentará, sem dúvida, os riscos de investimento e reduzirá a atratividade da indústria europeia de biocombustíveis.”
Susana
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Horário da postagem: 30 de março de 2024
