A era pós-epidemia inaugurou uma nova onda de pico de demanda por combustíveis para transporte. De uma perspectiva global, setores com altas emissões, como aviação e transporte marítimo, estão considerando os biocombustíveis como um dos principais combustíveis para a descarbonização no setor de transporte. Qual é a situação atual da inovação tecnológica em biocombustíveis? Qual é o potencial de aplicação em áreas de difícil descarbonização? Qual é a orientação política dos países desenvolvidos?
A taxa de crescimento anual da produção precisa ser acelerada
Até o momento, o bioetanol e o biodiesel ainda são os biocombustíveis mais utilizados. O bioetanol ainda ocupa a posição dominante no mercado global de biocombustíveis. Ele não só pode servir como um combustível líquido renovável e sustentável para reduzir o consumo de petróleo, como também pode ser usado como uma variedade de matérias-primas e solventes na indústria química.
A Agência Internacional de Energia (AIE) destacou no relatório “Energia Renovável 2023” que, para atingir a meta de emissões líquidas zero até 2050, a produção global de biocombustíveis precisa aumentar a uma taxa média anual de 11% de agora até 2030. Espera-se que, até o final de 2030, o óleo residual de cozinha, os resíduos alimentares e a palha das colheitas representem a maior proporção de matérias-primas para biocombustíveis, chegando a 40%.
A AIE afirmou que a atual taxa de crescimento da produção de biocombustíveis não contribuirá para o alcance da meta de zero emissões líquidas em 2050. De 2018 a 2022, a taxa de crescimento anual da produção global de biocombustíveis será de apenas 4%. Até 2050, a proporção do consumo de biocombustíveis nos setores de aviação, marítimo e rodoviário precisará atingir 33%, 19% e 3%.
A AIE espera que a demanda global por biocombustíveis cresça em 35 bilhões de litros por ano entre 2022 e 2027. Entre eles, o crescimento do consumo de diesel renovável e biocombustível de aviação é quase inteiramente proveniente de economias desenvolvidas; o crescimento do consumo de bioetanol e biodiesel é quase inteiramente proveniente de economias emergentes.
Entre 2022 e 2027, a participação dos biocombustíveis no setor global de combustíveis para transporte aumentará de 4,3% para 5,4%. Até 2027, a demanda global por biocombustível de aviação deverá aumentar para 3,9 bilhões de litros por ano, 37 vezes a de 2021, representando quase 1% do consumo total de combustível de aviação.
O combustível mais prático para descarbonizar o transporte
É muito difícil descarbonizar o setor de transportes. A AIE acredita que, a curto e médio prazo, os biocombustíveis são a opção mais prática para a descarbonização do transporte. A produção global de biocombustíveis sustentáveis precisará triplicar entre agora e 2030 para atingir a meta de zero emissões líquidas do transporte até 2050.
Há amplo consenso na indústria de que os biocombustíveis oferecem uma opção competitiva em termos de custo para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do setor de transportes nas próximas décadas. De fato, a compatibilidade com a infraestrutura de combustíveis fósseis existente torna os biocombustíveis uma opção prática para substituir os combustíveis fósseis nas frotas existentes.
Embora os veículos elétricos estejam se desenvolvendo rapidamente, a lacuna de material necessária para a fabricação de baterias em larga escala e a dificuldade em instalar estações de recarga em áreas subdesenvolvidas ainda representam desafios para sua ampla adoção. A médio e longo prazo, à medida que o setor de transportes se torna mais eletrificado, o uso de biocombustíveis migrará para setores de difícil eletrificação, como a aviação e o transporte marítimo.
“Biocombustíveis líquidos, como bioetanol e biodiesel, podem substituir diretamente a gasolina e o diesel, fornecendo alternativas maduras e escaláveis em um mercado dominado por veículos com motor de combustão interna”, disse Heitor Cantarella, especialista do Instituto de Pesquisa Agropecuária de Campinas, no Brasil.
Meu país também está acelerando a implantação de biocombustíveis no setor de transportes. Em 2023, o consumo de querosene de aviação do meu país será de aproximadamente 38,83 milhões de toneladas, com emissões diretas de carbono superiores a 123 milhões de toneladas, representando aproximadamente 1% do total de emissões de carbono do país. No contexto do "duplo carbono", o combustível de aviação sustentável é atualmente o caminho mais viável para reduzir as emissões de carbono na indústria da aviação.
Mo Dingge, presidente e secretário do partido da Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., apresentou recentemente sugestões relevantes para a construção de um sistema sustentável da indústria de combustível de aviação que se ajuste à realidade da China: acelerar o estabelecimento de um sistema de fornecimento eficiente e em larga escala para matérias-primas de base biológica, como óleo e graxa usados; o sistema de certificação sustentável independente e controlável do meu país e o sistema aprimorado de suporte à política industrial promovem o desenvolvimento saudável da indústria de combustível de aviação sustentável.
Os Estados Unidos e a Europa dão preferências políticas
Entre as economias desenvolvidas, os Estados Unidos são relativamente ativos na promoção do desenvolvimento de biocombustíveis. Há relatos de que os Estados Unidos destinaram US$ 9,7 bilhões à indústria de biocombustíveis por meio da Lei de Redução da Inflação.
Em fevereiro, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA e o Departamento de Energia dos EUA emitiram um anúncio conjunto afirmando que os fundos concedidos sob a Lei de Redução da Inflação serão priorizados para alocação a empresas com projetos de tecnologia de biocombustíveis de alto impacto para melhorar o desempenho e reduzir os custos da tecnologia de produção de biocombustíveis.
Joseph Goffman, funcionário do Escritório de Ar e Radiação da EPA, disse: "Esta medida foi criada para estimular a inovação na produção avançada de biocombustíveis". Jeff Marootian, vice-secretário adjunto principal para eficiência energética e energia renovável do Departamento de Energia dos EUA, disse: "Investimentos em tecnologias de biocombustíveis para atender à crescente demanda por combustível de aviação sustentável e outros biocombustíveis de baixo carbono".
Alguns estados-membros da UE acreditam que os biocombustíveis devem ser incluídos na estrutura de combustíveis neutros em carbono da UE para garantir a capacidade da indústria de atrair investimentos.
O Tribunal de Contas Europeu afirma que a UE carece de uma estratégia de longo prazo para os biocombustíveis, o que pode comprometer as metas de descarbonização dos transportes da região. De fato, a posição da UE em relação aos biocombustíveis tem sido vacilante. Anteriormente, a UE pretendia aumentar a proporção de biocombustíveis no consumo de energia do transporte rodoviário para 10% até 2020, mas posteriormente abandonou essa meta. Atualmente, a UE reconhece o grande potencial dos biocombustíveis na aviação, no transporte marítimo e em outros setores, e está recuperando a confiança no desenvolvimento.
Nikolaos Milionis, funcionário do Tribunal de Contas Europeu, admitiu que o quadro político da UE para os biocombustíveis é complexo e tem mudado frequentemente nos últimos 20 anos. "Os biocombustíveis podem contribuir para a meta de neutralidade de carbono da UE e reforçar a sua própria segurança energética, mas ainda faltam planos de desenvolvimento claros e definidos. A falta de orientação política aumentará, sem dúvida, os riscos de investimento e reduzirá a atratividade da indústria europeia de biocombustíveis."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Horário da publicação: 30/03/2024
