Visão geral do carregamento de veículos com novas energias

Parâmetros da bateria

1.1 Energia da bateria

A unidade de energia de uma bateria é o quilowatt-hora (kWh), também conhecido como "grau". 1 kWh significa "a energia consumida por um aparelho elétrico com potência de 1 quilowatt durante uma hora". Para facilitar a compreensão, esta conta pública utiliza principalmente "grau" para expressá-la. Os leitores precisam apenas saber que se trata de uma unidade de energia elétrica e não precisam se aprofundar em seu significado.

[Exemplo] As capacidades das baterias de carros e SUVs com autonomia de 500 km são de aproximadamente 60 graus e 70 graus, respectivamente. Atualmente, veículos puramente elétricos produzidos em massa podem ser equipados com baterias com capacidade máxima de 150 kWh e autonomia teórica de até 1.000 km.

Há uma placa de identificação com informações do veículo na porta dianteira direita (ou na porta traseira direita) de um veículo de nova energia. O nível da bateria é calculado usando a tensão nominal × capacidade nominal/1000. O resultado calculado pode ser ligeiramente diferente do valor oficial da montadora.

1.2 SOC

SOC é a abreviação de “Estado de carga“, que se refere ao estado de carga da bateria, ou seja, a carga restante da bateria, geralmente expressa em porcentagem.

1.3 Tipo de bateria

A grande maioria dos veículos de nova energia no mercado usa baterias de íons de lítio, que podem ser divididas em baterias de fosfato de ferro-lítio e baterias ternárias de lítio.

Entre elas, existem duas manifestações específicas da "má consistência" das baterias de fosfato de ferro-lítio. Primeiro, o visor SOC é impreciso: por exemplo, o autor experimentou recentemente o Xpeng P5, que levou 50 minutos para carregar de 20% a 99%, enquanto o carregamento de 99% a levou 30 minutos para atingir 100%, o que é obviamente um problema com o visor SOC; segundo, a velocidade de desligamento é irregular (também ocorre principalmente quando totalmente carregada): alguns carros não mostram nenhuma mudança na vida útil da bateria após dirigir 10 km após serem totalmente carregados, enquanto outros carros não. A vida útil da bateria caiu para 5 km após apenas alguns passos. Portanto, as baterias de fosfato de ferro-lítio devem ser totalmente carregadas uma vez por semana para corrigir a consistência das células.

Pelo contrário, devido à natureza do material, as baterias ternárias de lítio não são adequadas para estacionar depois de totalmente carregadas (mas podem continuar dirigindo até menos de 90% imediatamente após serem totalmente carregadas).Além disso, não importa o tipo de bateria, ela não deve ser conduzida em condições de bateria fraca (SOC <20%), nem deve ser carregada em ambientes extremos (temperaturas acima de 30°C ou abaixo de 0°C).

De acordo com a velocidade de carregamento, os métodos de carregamento podem ser divididos em carregamento rápido e carregamento lento.

(1)Carregamento rápido

A tensão de carga do carregamento rápido é geralmente a tensão de trabalho de veículos elétricos (geralmente em torno de 360-400 V). Na faixa de alta potência, a corrente pode atingir 200-250 A, correspondendo a 70-100 kW de potência. Alguns modelos com carregamento como ponto de venda podem atingir 150 kW em alta tensão. A maioria dos carros pode carregar de 30% a 80% em meia hora.

[Exemplo] Tomando como exemplo um carro com uma capacidade de bateria de 60 graus (com uma autonomia de cerca de 500 km), o carregamento rápido (potência de 60 kW) podecarregar uma bateriavida útil de 250 km em meia hora (alta autonomia)