Em 15 de fevereiro, horário local, a administração Biden divulgou novos padrões para a construção de uma rede nacional de pilhas de carregamento de veículos elétricos no site da Casa Branca. De acordo com esta regra final, todas as pilhas de carregamento de veículos elétricos que recebem subsídios da Lei de Infraestrutura dos EUA devem ser construídas nos Estados Unidos, com efeito imediato; a partir de agora, qualquer caixa de carregador de ferro ou aço deverá ser montada e fabricada nos Estados Unidos.
Progresso; a partir de julho de 2024, os componentes produzidos nos Estados Unidos representarão pelo menos 55% do custo das pilhas de carregamento. O impacto nas empresas nacionais de pilhas de carregamento será limitado no curto prazo. As exportações de módulos podem estar sob pressão em 2024, e a construção de fábricas no exterior pode efetivamente evitar isso. A julgar pelas regulamentações que entram em vigor imediatamente, elas apenas impõem restrições à produção e montagem de carcaças de estacas de carga. Portanto, para as empresas nacionais de pilhas de carregamento, a exportação de módulos de carregamento e outros componentes para os Estados Unidos não será afetada no curto prazo.
O módulo de carregamento é o núcleo da pilha de carregamento DC, representando cerca de 40% a 50% do custo do sistema de carregamento. Portanto, o limite de proporção de 55% nos custos de produção local a partir de julho de 2024 colocará certa pressão nas exportações de módulos. No entanto, como a montagem da pilha de carregamento é relativamente leve, ela pode ser resolvida construindo rapidamente fábricas nos Estados Unidos. Considerando que o custo de outros materiais e mão de obra nos Estados Unidos é superior ao da China, os componentes principais são produzidos internamente e montados nos Estados Unidos.
Espera-se que o valor agregado da parte manufatureira nos Estados Unidos seja superior ao da parte de exportação doméstica e seja suficiente para responder por 55% do valor total. requisitos políticos. Portanto, a médio e longo prazo, para competir no mercado dos EUA, a construção de fábricas localmente é uma forma eficaz de as empresas chinesas de estacas contornarem as restrições políticas. Muitas empresas nacionais de estacas anteciparam as novas políticas e iniciaram seu layout no exterior com antecedência.
Depois que a Lei IRA de 2022 estabeleceu limites claros para a taxa de localização da cadeia da indústria de baterias, a indústria antecipou totalmente os regulamentos de taxa de produção local para pilhas de carregamento nos EUA. Veja a Tecnologia Daotong como exemplo. Os produtos da empresa foram aprovados na certificação UL dos EUA, as vendas off-line fizeram avanços e ela tem planos de abrir uma fábrica nos Estados Unidos em 2023. Com apoio político, o desenvolvimento do mercado de pilhas de carregamento dos EUA acelerou e há amplo espaço para cobrar empresas de pilha para irem para o exterior.
Esta nova política estipula principalmente os objetos de subsídios para carregamento de pilhas. No geral, o apoio do governo dos EUA à construção de pilhas de carregamento não diminuiu e a lógica de crescimento do mercado de pilhas de carregamento dos EUA não mudou. A base do mercado automóvel dos EUA é maior do que a da China, e espera-se que o espaço de mercado da pilha de carregamento a longo prazo não seja inferior ao da China. Do ponto de vista do lucro, as empresas nacionais de pilhas de carregamento nos Estados Unidos têm capacidades de produção fracas e custos elevados, e os seus preços são muito mais elevados do que os nacionais. As empresas chinesas podem contar com as vantagens dos seus custos de produção para obter maiores margens de lucro, e as empresas estrangeiras de pilhas de carregamento serão plenamente beneficiadas.
Susana
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Horário da postagem: 22 de novembro de 2023
