Em 15 de fevereiro, horário local, o governo Biden divulgou novos padrões para a construção de uma rede nacional de pilha de carregamento de veículos elétricos no site da Casa Branca. De acordo com esta regra final, todas as pilhas de carregamento de veículos elétricos que recebem subsídios da Lei de Infraestrutura dos EUA devem ser construídos nos Estados Unidos, em vigor imediatamente; A partir de agora, quaisquer caixas de carregador de ferro ou aço devem ser montadas e fabricadas nos Estados Unidos.
Progresso; A partir de julho de 2024, os componentes produzidos nos Estados Unidos representarão pelo menos 55% do custo de cobrança de estacas. O impacto nas empresas de pilha de carregamento doméstico será limitado no curto prazo. As exportações de módulos podem estar sob pressão em 2024, e a construção de fábricas no exterior pode efetivamente evitar isso. A julgar pelos regulamentos que entram em vigor imediatamente, eles apenas impõem restrições à produção e montagem de carcaças de pilha de carregamento. Portanto, para empresas de pilha de carregamento doméstico, a exportação de módulos de cobrança e outros componentes para os Estados Unidos não será afetada a curto prazo.
O módulo de carregamento é o núcleo da pilha de carregamento CC, representando cerca de 40% a 50% do custo do sistema de carregamento. Portanto, o limite de proporção de 55% nos custos de produção local a partir de julho de 2024 pressionará certa pressão nas exportações dos módulos. No entanto, como a montagem da pilha de carregamento é relativamente à luz de ativos, ela pode ser resolvida construindo rapidamente fábricas nos Estados Unidos. Considerando que o custo de outros materiais e mão -de -obra nos Estados Unidos é maior do que na China, os componentes principais são produzidos internamente e montados nos Estados Unidos.
O valor agregado da parte de fabricação nos Estados Unidos deve ser maior que a parte de exportação doméstica e é suficiente representar 55% do valor total. Requisitos de política. Portanto, a médio a longo prazo, a fim de competir pelo mercado dos EUA, a construção de fábricas localmente é uma maneira eficaz de as empresas de estacas chinesas contornarem as restrições políticas. Muitas empresas de estacas domésticas anteciparam as novas políticas e iniciaram seu layout no exterior com antecedência.
Após a Lei do IRA de 2022 estabelecer limites claros na taxa de localização da cadeia da indústria de baterias, o setor antecipou totalmente os regulamentos da taxa de produção local para as pilhas de cobrança dos EUA. Tome a tecnologia Daotong como exemplo. Os produtos da empresa foram aprovados na certificação UL dos EUA, as vendas offline fizeram avanços e planeja estabelecer uma fábrica nos Estados Unidos em 2023. Com apoio político, o desenvolvimento do mercado de pilha de cobrança dos EUA acelerou e existe espaço amplo para cobrar empresas de pilha irem para o exterior.
Essa nova política estipula principalmente os objetos de subsídios para cobrar estacas. No geral, o apoio do governo dos EUA à construção de pilhas de cobrança não diminuiu, e a lógica de crescimento do mercado de pilhas de cobrança dos EUA não mudou. A base do mercado de automóveis dos EUA é maior que a da China, e o espaço de mercado de pilha de carregamento a longo prazo deve ser não menos que o da China. Do ponto de vista do lucro, as empresas de pilha de cobrança doméstica nos Estados Unidos têm fracas capacidades de fabricação e altos custos, e seus preços são muito mais altos que os domésticos. As empresas chinesas podem confiar em suas vantagens de custo de fabricação para obter maiores margens de lucro, e as empresas de pilha de cobrança no exterior se beneficiarão totalmente.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
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Hora de postagem: novembro de 22-2023
