Por Finn Peacock - Engenheiro Elétrico Chartered, ex -CSIRO, proprietário de EV, fundador da Solarquotes.com.au
Esteja você pensando em comprar um EV, aguardar a entrega ou dirigir um EV, saber como (e como eles cobram é uma parte importante da propriedade.
Neste guia, discutirei o poder (KW) e a energia (kWh). A diferença é importante! As pessoas o misturam o tempo todo - até eletricistas que deveriam saber melhor.
Um carro a gasolina típico recebe 10 quilômetros de variação de 1 litro de combustível. Um carro elétrico típico recebe cerca de 6 quilômetros de variação de 1 kWh de eletricidade.
Para um carro a gasolina, você precisa de 10 litros de combustível para viajar 100 km.at Um custo muito conservador de US $ 1,40 por litro de combustível, 10 x $ 1,40 = US $ 14 por 100 quilômetros.
Nota: A gasolina custa mais de US $ 2 por litro no momento da redação deste artigo - mas ficarei com US $ 1,40 para mostrar que os EVs são muito mais baratos, mesmo que o ditador russo não exagere os preços dos combustíveis.
Em um veículo elétrico, cerca de 16 kWh de eletricidade é necessária para viajar 100 quilômetros.
Os veículos elétricos são mais baratos para dirigir se você considerar cobrar painéis solares ou carregar a taxas fora de pico com base nas tarifas de tempo de uso (TOU).
Se você possui uma conta de eletricidade de 21c e uma tarifa de alimentação solar de 8C, o custo líquido de carregar o carro com energia solar é de 8c. que 13c de 13C mais barato por kWh do que carregar um carro elétrico da grade.
As tarifas de tempo de uso cobram taxas diferentes de eletricidade com base na hora do dia que você recebe da grade.
Compare os diferentes preços da eletricidade da Aurora Energy Tasmânia em diferentes momentos do dia:
Se você definir seu carregador EV para executar apenas este programa TOU com Aurora das 10h às 16h, 100 km de intervalo custará 16 x $ 0,15 = $ 2,40.
O futuro do plano de eletricidade da Austrália é as tarifas de tempo de uso, a eletricidade mais barata durante o dia (muito solar) e à noite (geralmente com muito vento e pouca demanda).
Na Austrália do Sul, você recebe um mísero 7,5 centavos por quilowatt-hora do dia durante uma tarifa de tempo de uso que oferece uma "esponja solar".
Alguns varejistas também oferecem tarifas especiais de EV, onde você pode pagar uma taxa mais baixa por KWH para cobrar seu EV em determinados momentos ou uma taxa diária plana por cobrança ilimitada.
Uma última coisa-cuidado com os “tarifas de demanda”. Esses planos de energia cobram uma conta total de eletricidade, mas podem causar grandes problemas se o seu consumo de eletricidade exceder um determinado limite. Carregar seu EV com um carregador de 3-fase de 22 kW Pode significar que você paga 10x sua conta de eletricidade padrão!
Um carregador EV básico é um dispositivo muito simples. O trabalho é simplesmente "perguntar" ao carro se ele pode aceitar qualquer cobrança e, se for o caso, fornecer energia com segurança ao veículo até que seja instruído a parar.
Um carregador de EV não pode alimentar o carro mais rápido do que o carro pede (o que é perigoso), mas se você tiver alguma sabedoria, pode decidir diminuir a carga ou com base em outras condições - por exemplo:
Os carregadores de EV em casa também estão acesos, isso significa que eles não fizeram nada de muito especial. Eles apenas regulam os quilowatts de 230V AC entrando no carro.
De fato, a caixa de eletrônicos que você pode comprar para carregar seu carro não é tecnicamente um carregador. Porque tudo o que faz é fornecer energia CA regulamentada. tarefas de cobrança.
Este carregador de EV a bordo tem um limite de potência rígido para sua conversão AC-DC.11 Kilowatts é o limite para muitos veículos elétricos-como o Tesla Modelo 3 e o Mini Cooper SE.
Confissão nerd: Eu deveria ligar tecnicamente no dispositivo que você conecta ao seu carro de EVSE (equipamento de fornecimento de veículos elétricos). Mas que confundirá a maioria dos leigos, portanto, correndo o risco de receber um e -mail irritado de um engenheiro aposentado, chamo esses dispositivos de "carregadores . ”
Os carregadores públicos de alta velocidade dedicados são os próprios carregadores que alimentam a energia DC diretamente na bateria. Eles não são limitados pelo carregador do carro porque não a usam.
Se o seu carro puder lidar com isso, esses meninos maus podem cobrar com até 350 kW de DC.NOTE que precisam desacelerar consideravelmente quando sua bateria atingir cerca de 70%. .
A indústria adotou termos para descrever o carregamento lento, médio e rápido. No chão, é chamado de cobrança de nível 1, nível 2 e nível 3.
Um carregador de nível 1 é apenas um tijolo de cabo e energia que se conecta a um ponto de alimentação padrão. Eles cobram 1,8 a 2,4 kW de um soquete doméstico padrão.
Dica profissional: se sua montadora não fornecer um conector móvel para o seu carro, compre um e mantenha -o no porta -malas - ele pode economizar um dia de bacon, mesmo que você nunca o use em casa.
Para ilustrar o que significa uma taxa de carga de nível 1 de 1,8 kW - ele adicionará 1,8 kWh por hora à bateria do seu carro.
1 kWh de energia em uma bateria de VE é equivalente a cerca de 6 km de alcance. Portanto, um carregador de nível 1 pode fornecer um alcance de cerca de 10 quilômetros por hora. 80 quilômetros de alcance.
Mas o nível 1 pode carregar a uma velocidade mais alta. Dependendo do fabricante, seu dispositivo pode ter plugues intercambiáveis.
Todos os carregadores EV portáteis vêm com plugues 10A regulares, o mesmo que todos os outros aparelhos em sua casa, mas alguns também vêm com plugs 15A intercambiáveis. Isso tem uma ponta de terra mais ampla e requer um soquete especial que possa lidar com fios mais grossos em 15a.Se você Possui uma caravana, você provavelmente está familiarizado com eles.
Alguns carregadores móveis têm uma "cauda" 15A. Essas são as extremidades da cauda 10A e 15A que vêm com o carregador móvel Tesla na Austrália.
Se o seu carregador portátil for 15A no final e você quiser carregar em casa, você precisará de uma saída 15A em seu estacionamento. Especialmente pagar cerca de US $ 500 por esta instalação.
Fato nerd: se a tensão da grade local for alta (deverá ser 230V, mas geralmente 240V+), você obterá mais energia porque Power = Corrente X tensão.
Fato nerd de bônus: Dependendo do fabricante, os carregadores móveis geralmente estão limitados a 80% de sua corrente classificada. Então, um carregador 10A pode ser executado apenas a 8a, e um dispositivo 15A só pode ser executado em 12A.com.com...combinou com flutuações na tensão da grade, ele significava que eu não podia fornecer uma velocidade de carregamento EV precisa para o conector móvel.
Tesla Nerd Fato: Tesla Mobile Chargers importados após novembro de 2021 pode cobrar em um 10A ou 15A completo, dependendo da cauda usada.
Dica profissional: se você tiver um Tesla recente e tiver a sorte de ter uma tomada trifásica na garagem, pode comprar uma cauda de terceiros que pode cobrar de 4,8 a 7kW (20 a 32a) usando um conector móvel.
â € Velocidade de carregamento: aprox.
O carregamento de nível 2 requer um carregador de parede dedicado com sua própria fiação dedicada de volta à sua faixa de energia.
Os carregadores de nível 2 custam de US $ 900 a US $ 2500 para hardware e cerca de US $ 500 a mais de US $ 1000 para instalar. Esse preço também assume que sua faixa de energia e a rede elétrica pode lidar com a carga extra.
Um carregador monofásico de 7 kW de nível 2 pode adicionar cerca de 40 quilômetros por hora de alcance. Se o seu carro puder lidar com ele, um carregador trifásico de 22 kW eV adicionará cerca de 130 quilômetros por hora de alcance.
Fato nerd: Enquanto os carregadores de três fases, podem colocar até 22 kW, muitos carros não conseguem converter a energia CA tão rapidamente. Verifique as especificações do seu carro para ver sua taxa de carga CA máxima.
Esse carregador é completamente CC e possui uma saída de 50 kW a 350 kW.
A rede de supercharger da Tesla é o exemplo mais famoso de um carregador de nível 3. O mais comum “V2 'Supercharger tem uma produção máxima de 120 kW e uma faixa de cruzeiro de 180 quilômetros em 15 minutos.
A rede de estações de superalimentador da Tesla oferece uma vantagem competitiva sobre outros fabricantes de EV devido à sua localização em rotas de viagens populares, confiabilidade/tempo de atividade e volume em comparação com outros carregadores de nível 3.
No entanto, à medida que os veículos elétricos se tornam mais comuns, outras redes concorrentes devem emergir em todo o país e melhorar sua confiabilidade.
Fato nerd da Tesla: a Austrália "V2" Tesla Superchargers é um carregamento rápido DC, normalmente cobrando a 40-100 kW, dependendo de quantos outros carros os estão usando ao mesmo tempo. pode carregar até 250 kW.
Dica profissional: cuidado com os carregadores AC lentos em viagens de estrada. Alguns carregadores na estrada são tipos de CA mais lentos que podem cobrar apenas de 3 a 22 kW. Esses podem completar um pouco quando você estacionar, mas não é rápido o suficiente para carregar convenientemente o Go.
Todos os veículos elétricos vendidos na Austrália a partir de 1 de janeiro de 2020 estão equipados com um soquete de carregamento CA chamado 'tipo 2' (ou às vezes 'Mennekes').
Hora de postagem: agosto de 02-2022
